Pytałem różnych mechaników i mówią że jeżeli się nic z silnikiem nie dzieje to poprostu nie grzebac
Gratuluję takich mechaników
Pewnie już siedzą, czekają i zacierają ręce jak do nich przyjedziesz na remont generalny silnika...
Rozrząd w Matizie jest kolizyjny - pęknięty pasek = silnik do remontu.
Koszt wymiany rozrządu z częściami w Matizie to ok. 250-350 zł w zależności od warsztatu. Oczywiście wystrzegaj się najtańszych części (np. z Allegro), bo są one raczej kiepskiej jakości.

Szukałem ale nie znalazłem w pełni wyczerpującej odpowiedzi na moje pytania.Mój matiz jest z 2001 roku i ma teraz przejechane 72.000 w książce serwisowej jest napisane ze pasek nalezy wymienić dopiero przy 90.000 a czytałem ze różnie z tym bywa ze powinno wymienic sie juz przy 60.000.Moje pytanie jak wy drodzy koledzy podchodzicie do sprawy paska rozrządu w waszych matizkach?Jakich szkód moze narobić ewentualne zerwanie sie paska czy silnik w matizie to silnik kolizyjny czy bezkolizyjny jesli komus sie zerwał to prosze o porade i co było uszkodzone w silniku przy okazji zerwania sie paska?I jak to jest
z ASO FSODAEWOO słyszałem opinie ze partaczą wymiane paska i nowy pasek przez złe zamontowanie po tygodniu ulega zużyciu i uszkadza silnik czy ktos mial do czynienia z ASO i taką awarią zaraz po wymianie paska na nowy czy naprawe obejmuje jakaś gwarancja.Za wszystkie odpowiedzi wielkie dzięki.

w Matizie żony zerwał się pasek rozrządu , po przebiegu 50 tyś km, powinien wytrzymać dłużej , no ale z jakiegoś powodu stało się, mechanicy mówili że prawie nigdy sam z siebie nie zrywał się w Matizie i Tico , co mogło być przyczyną ? zatarta pompa wody, zatarty wałek rozrządu ? dopiero bedzie holowane do serwisu , więc jeszcze nie wiem, i najważniejsze czy silnik w Matizie / Tico , jest "kolizyjny" ? czy mogła się uszkodić głowica i zawory ? pasek zerwał się przy 80 km/h silnik poprostu zgasł , ale nie było słychać nic niepokojącego. Miał ktoś taki przypadek ?

silnik jest kolizyjny, ma 6 zaworów i matiz ma modyfikowany silnik z tico. Jest taka zasada, że jak nikt Ci nie daje pisemnej gwarancji kiedy wymieniał rozrząd to wymieniasz go zaraz po zakupie samochodu.

Na początek - obchodzimy autko dookoła z odległości 5 - 6 metrów,przyglądamy się ewentualnym różnicom w barwie sąsaidujących elementów - jesli takowe występują prawdopodobnie auto bylo malowane. Nie oglądajmy brudnego auta - brud może ukryć ewentualne wady. Nie należy brać pod uwage koloru zderzaków bo one fabrycznie minimalnie różnią się odcieniem - aby odróżnic zderzaki malowane od niemalowanych należy dotknąc ich - powinny byc lekko chropowate, jesli bedą idealnie gładkie - świadczy to o szlifowaniu zderzaka przed malowaniem. Następnie podchodzimy do autka i oglądamy spasowanie poszczególnych elementów, czy szczeliny między blachami są równe, czy da sie włożyć opuszke palca między maskę a zderzak (zwykle po zderzeniu czołowym szczelina ta pozostaje zwężona). Otwieramy wszystkie drzwi i sprawdzamy, czy ktoreś z nich nie stawiają innych oporow przy otwieraniu niż inne (rzwi od kierowcy mogą się jednak otwierać lżej ze względu na ich najczęstsze używanie).Należy zajrzeć do bagażnika, wyjąć koło zapasowe, sprawdzić stan podłogi - matiz ma miękką tylną podłogę i nawet niewielka stłuczka powoduje jej odkształcenie, należy jednak szukać "grubszych" odkształceń - niestety mati czasem już fabrycznie ma niewielkie pofalowania podłogi - no ale jesli zauwazymy ślady spawania, czy też inny lakier na podłodze to nie miejmy złudzeń... Nalezałoby tez spojrzeć czy pod bocznymi kierunkowskazami są naklejki z oznaczeniem wersji - np. LIFE (nie należy zbyt dokladnie patrzec czy są one idealnie naklejone rowno, bo nawet fabrycznie są czasem lekko krzywo przyklejone). Progi sprawdzamy poprzez schylenie się i przejechanie od przodu do tyłu dłonią - nie powinnismy wyczuć nierówności. Wypadałoby też zwrócić uwage na stan śrub którymi sa przykręcone błotniki i tylne elementy pod światłami - powinny być one pomalowane tym samym lakierem co nadwozie, niepomalowane śruby nie są orginalne. Komora silnika, wnętrze bagażnika są pomalowane także tym samym lakierem co z zewnątrz, ale w przypadku metalików nie ma on warstwy błyszczacej - ewentualna jej obecność świadczy o naprawie lakierniczej. Ewentualą wcześniejsza wymianę dachu (np. po dachowaniu) mozna wychwycić spoglądając na połączenia słupków bocznych z karoserią - jesli dach był wymieniany pojawiają się tam włoskowate pęknięcia lakieru. Zsuwamy też lekko uszczelkę z drzwi (każdych) - rzadko ktoremu lakiernikowi chce siępod nią malować.

Korozja:
Matiz jest autem dość dobrze zabezpieczonym przed korozją, jednak posiada swoje pięty achillesowe - są nimi:
- tylne nadkola - w wypadku samochodów bez plastikowych nadkoli uszkodzeniu ulega warstwa antykorozyjna w wyniku uderzeń kamieni co prowadzi do korozji tego elementu.
- przednia maska - rdza pojawia sie najszybciej w obrębie znaczka "Daewoo" (tzw. kapusta) i na łączeniu blach zewnętrznych z wewnętrznymi.
- tylna klapa - również przy znaczku "Daewoo" i na łączeniu blach.
Inne elementy są odpowiednio zabezpieczone przed korozją i w 7 letnich egzemplarzach pojawianie się jej w inynch miejscach świadczy najczęściej o nieudanych naprawach lakierniczych. Świeże zabezpieczenie antykorozyjne położone na podwoziu i innych elementach auta moze być oznaką próby ukrycia napraw.

Komora silnika:
Powinna ona być niekoniecznie czysta, ale wolna od zabrudzeń z oleju. de facto wypucowana komora silnika może nam sugerować jej umycie w celu ukrycia wad. W miejscach łączenia się elementów nie powinien pojawiac się olej. Nalezy zwrócić uwage na zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego - brudny płyn i skamieniały zbiorniczek świadczy o długotrwałym zaniedbaniu jego wymiany, a jesli właściciel zapomnial o tym to rownie dobrze mogl zapomniec o innych ważnych rzeczach. wyciągamy bagnet oleju i ogladamy olej jaki na nim się znajduje - jego poziom (ma byc pośrodku pomiedzy 2 kropkami wskaźnikowymi), olej powinien spływać po bagnecie i skapywać na podłogę - jesli tego nie robi i trzeba porządnie strząsnąć bagnetem aby kropla spadła to można podejrzewać dolanie do silnika preparatu uszczelniającego silnik - to pomaga tylko na paręset kilometrów (akurat zeby sprzedac auto), nastepnie silnik moze nadawac sie na złom... Zapalamy autko - nie gazujemy go tylko pozwalamy sobie chodzic na wolnych obrotach. Słuchamy pracy silnika. Jako że jest to jednostka 3cylindrowa jego kultura pracy nie jest taka jak 4cylindrówek. Niemniej nie powinno występować falowanie obrotów i szarpanie. Jesli chodzi naprawdę równo co najmniej 10 minut to świadczy to o ogólnej dobrej kondycji jednostki - gdyz nawet niewielkie usterki zapłonu, EGR, PCV podowują nierówną pracę. dobrze jest tez obejrzeć reflektory przednie - czy ich mocowania nie są połamane (po stłuczce), czy nie sa zmatowione (jesli auto stało na zewnątrz)

Wchodzimy do środka:
Wytarte siedzenie wystepuje przy przebiegach ponad 100tys km. Kierownica powinna byc chropowata - gładka kierownica świadczy o duzym przebiegu autka - ponad 150kkm. Lewarek zmiany biegów powinien być mniej wiecej tak samo wytarty jak kierownica, gładki lewarek to ponad 200tys km. Przełączniki od elektrycznych szyb zaczynają zdradzać (minimalne) oznaki wytarcia po ok. 70tys km. Konsola jest zroriona z marnego plastiku na ktorego powierzchni z czasem (i przebiegiem) pojawiają się rysy i uszkodzenia - zwróćmy na nie uwagę.

Sprawdzamy wszystkie szyby - powinny mieć napis HAN GLASS i mieć podobne numery seryjne - szyby z napisem np. Pilkington nie są orginalne - należy zapytać właściciela dlaczego.

Pora na małą przejażdżkę - stuki dobiegające z tylu podczas jazdy po wybojach to skutek zużytych amortyzatorów tylnych (niestety orginalne nie wytrzymują zbyt długo, wiec wymianę ich można dołączyć do 3/4 zakupów matizow). Toczac się wolno i wdeptując hamulec nie powinno się autko bujać ani nurkować zbytnio do przodu (świadczy to o złej pracy tylnych hamulców - jednak ich kontrola także powinna byc uwzględniona zaraz po zakupie, gdyż nie są zbyt trwałe). kontrola sprzegła polkega na zaciągnięciu ręcznego hamulca, wrzuceniu 4 biegu i powolnemu puszczeniu sprzęgła - auto powinno zgasnąć. Sprzęgła w matizach są raczej wytrzymałe, jednak różnie to bywa w zależności od stylu jazdy właściciela.

Obowiązkowym punktem powinno być udanie się do warsztatu diagnostycznego na analizę spalin, kontrolę zawieszenia i stanu hamulców (min. stopień wytarcia tarcz). Jeśli autko posiadało książkę serwisową to dobrze jest zadzwonić do warsztatu który dokonywał przeglądów i sprawdzić, czy wszystko się zgadza


Jeśli matizek który oglądaliście, spełnia powyzsze kryteria to znaczy że nie powinien sprawiać wam kłopotów - tak więc po zakupie należy - wymienic WSZYSTKIE płyny, paski klinowe i koniecznie rozrząd (matiz ma kolizyjny rozrząd), skontrolować hamulce, wymienic filtry