(*) nie dotyczy to ludzi, dla ktorych motoryzacja jest pasja zyciowa i sa
wstanie
wydac naprawde wiele, lub ludzi ktorzy znaja sie na rzeczy i sa w stanie
duzo
zrobic samemu przy samochodzie.


Obecnie mam Peugeota 406 Coupe 3.0 V6 - i jest to wyjatkowo awaryjy model
samochodu.
Mam do niecale 2 lata a juz musialem wymienic wysprzeglik sprzęgła (1000
PLN), rozrzad (2700 PLN), chłodnica (300 PLN), sprzęgłow (1200 PLN)
i wiele roznyc drobiazgow ktorych nie pamietam po 100, 200 albo 400 PLN.
Czy takie utrzymanie samochodu w porównianiu z BMW jest większe czy mniejsze
Waszym zdaniem ?

KACPER

| (*) nie dotyczy to ludzi, dla ktorych motoryzacja jest pasja zyciowa i sa
| wstanie
| wydac naprawde wiele, lub ludzi ktorzy znaja sie na rzeczy i sa w stanie
| duzo
| zrobic samemu przy samochodzie.

Obecnie mam Peugeota 406 Coupe 3.0 V6 - i jest to wyjatkowo awaryjy model
samochodu.
Mam do niecale 2 lata a juz musialem wymienic wysprzeglik sprzęgła (1000
PLN), rozrzad (2700 PLN), chłodnica (300 PLN), sprzęgłow (1200 PLN)
i wiele roznyc drobiazgow ktorych nie pamietam po 100, 200 albo 400 PLN.
Czy takie utrzymanie samochodu w porównianiu z BMW jest większe czy
mniejsze Waszym zdaniem ?

KACPER


dodam, ze komplet klocoiw i tarcz do tego samochodu to 1000 PLN (oczywiscie
nie oryginaly)

On 2006-01-26, KACPER <kacperNOS@cashpoint.plwrote:

| (*) nie dotyczy to ludzi, dla ktorych motoryzacja jest pasja zyciowa i sa
| wstanie
| wydac naprawde wiele, lub ludzi ktorzy znaja sie na rzeczy i sa w stanie
| duzo
| zrobic samemu przy samochodzie.

Obecnie mam Peugeota 406 Coupe 3.0 V6 - i jest to wyjatkowo awaryjy model
samochodu.
Mam do niecale 2 lata a juz musialem wymienic wysprzeglik sprzęgła (1000
PLN), rozrzad (2700 PLN), chłodnica (300 PLN), sprzęgłow (1200 PLN)
i wiele roznyc drobiazgow ktorych nie pamietam po 100, 200 albo 400 PLN.
Czy takie utrzymanie samochodu w porównianiu z BMW jest większe czy mniejsze
Waszym zdaniem ?


Ja na szczescie takich problemow ze swoim autem nie mialem. Twoj samochod
to tez nie jest rozwiazanie ekonomiczne i tanie. Ile on pali srednio w miescie
12, 13l? Cena zapewne nowego egzemplarza tez nie jest niska, wiec mowimy o
utrzymaniu drogich aut, gdzie wlasciciel raczej nie liczy na to, ze zaoszczedzi
na paliwie, a to mialem na mysli piszac poprzedniego posta.

Pozdrawiam,

DoQ pisze:

| 3) 406 coupe
- elementy pasujace wylacznie do coupe (np. blacharka) do najtanszych
nie naleza/


A do którego coupe są tanie? - szczególnie jeśli zawsze są to auta
niszowe - o mniejszej skali produkcji?
Chyba tylko do Golfa III ;)

- malo zamiennikow do jednostki napedowej V6 (choc nieczesto cos trzeba
zamawiac:)


Konkretnie - czego szukasz?
Pompy wody za 35,- z przesyłką na Allegro? Takich cudów to nie ma.
Owszem koszt rozrządu do ES9JP4 potrafi właściciela Fabii 1.1 przyprawić
o zawał, ale nikt chyba nie wierzy, że może być inaczej.

- ciężko znaleźć dobry, zadbany egz. "w jednym kawałku"


To dotyczy większości tych aut, a nie tylko P406.

Ogolnie fajne, oryginalne autko ale IMHO tylko w wersji V6:)))


Rozumiem, że 2.2HDi to nic niewarte?

Waldek Godel pisze:

Dnia Sat, 17 Jan 2009 20:53:55 +0100, DoQ napisał(a):

| IMHO w aucie typu Coupe powinno byc "troche silnika".
| A z wersji ktore montowano do Coupe akurat V6 jest najbardziej trwale.

V6 jest zabite katalizatorami i wcale nie jeździ dużo lepiej niż 2.0


ROTFL :)

benzyna. Wręcz był czas, że osoby mające styczność z 406 Coupe V6 (które
nominalnie ma 210 KM) jeździ gorzej niż cięższy XM z tym samym silnikiem
przed ulepszeniami (więc nominalnie 190 KM)


Widze ze pogubiles sie w tych V6. Sa 2 wersje ES9J4 i ES9J4S. Ten
pierwszy (starszy) ma 194KM i jeden katalizator, drugi "proekologiczny"
ma 207KM, ze 3 katalizatory i 4 sondy lambda, do tego zmienne fazy
rozrzadu oraz 6 cewek bezposrednio na swiecach. Obydwa byly montowane w
406C. ES9J4 od 1997-1999 natomiast ES9J4S po 2000r. ES9J4S montowany byl
tez w Lagunie 2 niestety tylko z automatem. Osobiscie wole ten przed
modyfikacjami ES9J4.

Pokusiłbym się nawet o podejrzenie, że dobrze zachipowane 2.2 HDi może
jeździć lepiej niż V6.


Jasne :)

Pozdrawiam
Pawel

jkk wrote:

2.2 160 KM - jeździł już ktoś może ?


Jaki on tam nowy, nowy to 2.2 HPi.
Ten silnik jest montowany w P607 a przed nim mozna bylo sie nim
cieszyc juz w P406. Podobno silnik jest rewelacyjny, gdzies w
prasie byl kiedys opis i test P406 z tym silnikiem i zdziwilo
mnie, ze niemiec moze tyle cieplego powiedziec o tym aucie z tym
silnikiem. Bylem wrecz w szoku bo testujacy nie mogl wyjsc z
podziwu dla tego silnika. Podobno kulutra pracy jak w V6
(glownie dzieki walkom wyrownowazajacym), elastycznosc bardzo
przyzwoita (zmienne fazy rozrzadu) a przy tym spalanie na jakims
zupelnie zaskakujaco niskim poziomie.
Nie wiem dlaczego np nie oferuja tego silnika w Citroenach (np w
C5).
P406 chyba nie jest oferowany w tej wersji silnikowej w polsce
(na zachodzie P406 mozna kupic nawet z silnikiem 2.2 HDI, u nas
tylko w P607 i P406 Coupe).

Gość portalu: fun napisał(a):

> moze ktos mi wyjasni polityke firmy honda (lub wogole firm japonskich takich
> jak toyota mazda) co do montowanych silnikow w samochodach klasy sredniej
> wyzszej (accord, avensis, mazda6). dlaczego japonskie firmy montuja tak
> ograniczaona game silnikow? zaden z tych modeli nie ma w ofercie silnika v6
> (oprocz mazdy na rynek usa)

Zarówno poprzedni, jak i obecny model Accorda ma V6 3.0 produkowany w USA
(wersja Coupe), importowany na wiele innych rynków, np. Czechy (choć do PL
niestety nie).

>, dostepne silniki sa bardzo zaawansowane
> technologicznie ale jednak sa to tylko czterocylidrowki, czasmi o bardzo
> dobrzych osiagach (honda!) ale jednak nie zapewniaja odpowiedniego komfortu
> jazdy. firmy europejskie maja zupelnie inna polityke, zawsze topowy model ma
> silnik v6 (406, vectra, mondeo, laguna itd) nie mowiac juz o bmw czy
> mercedesach gdzie gama silnikow jest ogromna (320, 325, 330 itd). dlaczego
> japonczycy odstaja? dlaczego podczas gdy ogromnie podoba mi sie accord to
> pozbawiono mnie mozliwosci wyboru silnika? i na nic sie tu zda gledzenie o
> super technologiach i-vtec natrysku oleju na dno tloka, ceramicznych
> popychaczach, zmiennych fazach rozrzadu, splaszczonych momentach obrotowych
> itd. To wszystko to jest "lepienie w gownie", nic nie zastapi porzadnego
> silnika V6 i o tym wie kazdy kto takim jezdzil jako kierowca a nie kazdego
> stać np. na camry przy roznicy cen miedzy top avensis a camry v6 rzedu 60 tys
> zlotych.

Każdy koncern ma swoją politykę rynkową. Widocznie okazało się, że będzie za
mało chętnych na Accorda V6, a co za tym idzie, koszty homologacji,
przeszkolenia serwisów, koszty marketingowe, operacyjne itp. będą zbyt wysokie
w stosunku do przychodu ze sprzedaży. Inną sprawą są chore cła, podatki, które
powodują, że cena takiego Accorda jest niewspółmiernie wysoka w porównaniu np.
z USA - tam Accord V6 Coupe kosztuje 23000USD, czyli na poziomie cenowym wersji
2.0 w PL.
A co do wspomnianego 'rzeźbienia' - to zależy od tego, czego oczekujesz od
auta. Jeśli oczekujesz doskonałego ciągu 'z dołu' obrotów i nie chcesz silnika
kręcić, to pozostaje Ci rzeczywiście tylko V6 albo silnik z turbo. Ale
jeśli 'kręcenie' i machanie lewarkiem Ci nie przeszkadza, a zależy Ci na
niższych kosztach eksploatacji, możesz wybrać R4 Hondy. Choice is yours ;-)

Pzdr
Niknejm

"Jerzy Bartman" <bart@comarch.plwrote:
Nie ma potrzeby, "moc" nie znaczy "musiec". Lepiej przedstaw (jesli takowy
istnieje, a mozna to wywnioskowac z twojego porzedniego listu) ) silnik OHC
ze czterama zaworami.


Jak juz napisalem wczesniej (tylko to ciachnoles) Daichatsu Charade
1.3i 16V (po cztery zawory na cylinder jak latwo policzyc) mialo
wlasnie _jeden_ walek rozrzadu (OHC). Dotyczy to roku okolo 1990.

Innymi przykladami samochodow OHC (lub jak kto woli SOHC) z wicej niz
dwoma zaworami na cylinder produkowanych teraz sa:
VW Gol (Argentyna),
Ford Maverick 2.4 (3 zawory na cylinder SOHC),
Mercedes C220 Diesel, C250 Turbo Diesel, E220 Diesel, E300 Diesel,
V200, V230,
Citroen Xantia 2.1 12V Diesel (3 zawory), XM 2,1 12V Diesel (3
zawory), XM 2.1 12V Turbo Diesel (3 zawory),
Peugeot 406 2.1 TD 12V (3 zawory), 605 2.1 TD 12V (3 zawory), 806 2.1
TD 12V (3 zawory),
Renault Safrane 2.0 12V (3 zawory), Safrane 2.2 12V (3 zawory),
Rover Coupe 1.6 16V, 620 16V,
Alfa Romeo 155 2.0 16V, 155 2.0 16V Turbo, Spider 3.0 V6 (24V),
Fiat Bravo 1.4 12V (3 zawory), Brava 1.4 12V (3 zawory),
Lacia Y 1.4 12V (3 zawory),
Daichatsu Charade 1.3 16V, Charade Sedan 1.3 16V, Charade Sedan 1.5
16V, Charade Sedan 1.6 16Vi, Applause, Feroza, Mira 650, Mira 650
Turbo, Opti 650, Opti 650 Turbo, Move 650, Move 650 Turbo,
Honda Civic 1.4 16V, Civic 1.4i 16V, Civic 1.5 16V, Civic 1.6 16V,
Civic Coupe, Civic 4WD, CRX 1.6 16V (nie mylic z 1.6i 16V - DOHC),
Accord 1.6 16V, Accord 2.0 16Vi, Accord 2.2 16Vi, Prelude 2.0 16V,
Legen, Legend Coupe, Shuttle, Today, Del Sol 1.5 16V, Domani 1.6 16V,
Ascot/Innova 2.0 16Vi, Ascot/Innova 2.2 16Vi, Ascot Rafaga 2.0 20V (5
cyl), Ascot Rafaga 2.4 20V (5 cyl), Inspire-Saber 2.0 20V (5 cyl),
Inspire-Saber 3.2 24V,
Mazda 121 Revue 1.3 16V, 323 1.3 16V, Xedos 6 1.6 16V, MX3, MX3 Miata
1.6 16V, MPV (3 zawory), Carol, AZ Wagon,
Isuzu Gemini 1.4i 16V, Gemini 1.5 16V, Gemini 1.6 16V, Aska 1.6 16V,
Mitsubishi Colt 1.3 12V (3 zawory), Lancer 1.3 12V (3 zawory), Carisma
1.6 16V, Carisma 1.8 16V, Galant 1.8 16V, Galant 2.0 16V,
Nissan Terrano 2.4 12V (3 zawory),
Subaru Justy 1.2 (3 zawory), Impreza 1.6 16V, Impeza 1.8 16V, Impreza
2.0 16V, Legacy 2.0 16V, Legacy 2.2 16V,
Suzuki Swift 1.6 16V, Baleno 1.3 16V, Baleno 1.6 16V, X-90, Vitara 1.6
16V,
Hyundai Accent 1.3 12V (3 zawory), Accent 1.5 12V (3 zawory), Scoupe
(3 zawory), Scoupe Turbo (3 zawory),
Kia M-Car (3 zawory),
Chrysler Neon, Cirrus/Stratus 2.0 16V, Cirrus/Stratus 2.5 V6 24V,
Vision, New Yorker, Sebring 2.0 16V,
Eagle Vision 3.5 V6 24V

Mysle ze ta lista uzasadnia twierdzenie, ze istnieja silniki z _jedym_
walkiem rozrzadu w glowicy (SOHC), ktore maja wiecej niz 2 zawory na
cylinder (w liscie znajduja sie jedynie rozwiazania z 3 lub 4, nie
znam rozwiazan SOHC z wiecej niz 4 zawory na cylinder). Mysle takze,
ze wymieniona lista upowaznia do uznania rozwiazania SOHC/3 i SOHC/4
za popularne w swiecie motoryzacji.

Andy

**************************************************
* Tato, czy my musimy co roku plynac do Ameryki? *
* Wiosluj, g.....rzu! Wiosluj!                   *
**************************************************
* Andrzej "Andy" Zdzitowiecki - Dyrektor Handlowy*
*  4Pi Analyst SC, e-mail: azd@fourpi.com.pl  *
**************************************************