witam, jakiś czas temu robiłem moją V6 c25xe , tj zdejmowałem rozrząd i obie głowice, uwieczniłem to na zdjęciach krok po kroku, jesli ktoś potrzebowałby zdjęcia jakiegoś elementu, albo co do czego jest montowane to służę pomocą, nie zamieszczam zdjęć w temacie bo po pierwsze nie wiem jak :P a po drugie jest ich za dużo, zainteresowanym będę przesyłał na maila, zapytania proszę kierować raczej prosto na moją pocztę: kuba20pk@wp.pl pozdrawiam

ile kosztowala cie wymiana tych uszczelniaczy (robocizna i material)? czy mechanik sciagal glowice zeby to zrobic?
pozdro
Pawel

koszt naprawy wyniósł 470 zł, z czego większość kosztów to części: uszczelka pod dekiel klawiatury, uszczelka pod kolektor dolotowy i uszczelniacze wtrysków. w tej cenie było czyszczenie kolektora, wymiana przelewów, filtra paliwa i wymiana płynu hamulcowego.

Co do roboty to właściwie można samemu to zrobić. przez cały czas patrzyłem na ręce mechanikowi, bo przy okazji czyściłem kolektor dolotowy. głowicy nie trzeba zdejmować, wałka też nie trzeba rozpinać z łańcuszka rozrządu - wałek luzuje się i unosi do góry. wtedy jest dostęp do trawersów i ich uszczelniaczy.

Silnik oczywiście się zapowietrzył, ale zapalił na zaciąg od pierwszego puszczenia sprzęgła.
w tej chwili nie bierze praktycznie wcale oleju, po 10000 km nie dolałem nic, stan na bagnecie prawie minimalny, a był max - wziął max 0,5 litra, z czego większość wylazło bokiem :) wcześniej dolewałem do 2 litrów.
mechanik diagnozę postawił w momencie wyjęcia filtra paliwa - był czarny, zaolejony. pytał czy nie mam problemów z paleniem, bo to też jest częstą przyczyną (chociaż u mnie z tym nie było problemów).

jak ktoś będzie chciał to robić samemu to służę radą.

pzdr.

pzdr.
Użytkownik elmichu edytował ten post 11 lipiec 2007 - 12:55

owszem sprawdzę błędy i wiem jak to zrobić bo dotychczas miałem błąd 0340 - czujnik wałka rozrządu. Ale "check engine" się nie świeci bo ten problem wystąpił w zeszłym tyg. i się uspokoiło - komputer czeka na 30 uruchomień silnika w celu zresetowania błędu.

Jeżeli sądzisz, że miał "czkawkę" to mimo wszystko mnie to trochę nie pokoi bo jakim prawem może mieć jakiś problem skoro wszystko działa prawidłowo.. :(

Możliwe, że to znowu czujnik wałka wariuję - chce wymienić dopiero jak się totalnie rozjedzie - czyli jak "check engine" będzie sie palił bez przerwy..


ale czekam na dalsze porady i sugestie :(

(dzięki za odpowiedź JarekS)

P.S Czy to może mieć coś wspólnego z silnikiem krokowym lub EGR czy ERG (nie wiem jak to się prawidłowo pisze, bo nawet nie wiem do czego to służy :P) ???


(Przed chwilką sprawdziłem błędy i mam tylko ten jeden powtarzający się stary błąd - 0340)
Użytkownik Maruda edytował ten post 24 kwiecień 2010 - 08:49

No tak tylko jak się okazało to pompa nie jest zasilana z paska rozrządu tylko z paska wielorowkowego- tak powiedział mechanik wskazując na wielkie koło mniej więcej po środku wszystkich kół.

a nie masz czasem pompy elektrycznej :?:
bo mnie się zdaje że masz :!: :!: :!: :!: :!:

a to wielkie koło służy do czego innego
:wink:

Co oczekujesz po tym kabelku? Do czego ma Ci służyć?

Nie oczekuję rewelacji - zmiany parametrów odpadają, bo po co - chciałem tylko sprawdzić kody błędów, wyświetlił mi się "check" i nie wiem czy w jakimś standardowym programie będę miał informację co to za błąd.

Dodano po 12 [minuty]:


Nie polecam nic, chyba, że masz do wydania od ok.8tysi w górę to można o czymś pogawędzić. Trzeba sobie było kupić vw i wtedy myśleć o fejsach

Z jakiego powodu nie polecasz? Nie myślę o tym, żeby bawić się w zmiany osiągów mojego autka. Myślałem o "inspekcji", żebym wiedział co się dzieje, kiedy wyświetli mi się "check".
Szukałem na różnych forach, ale nigdzie nie mogę znaleźć informacji o moim autku - mało popularne i mało tego na drogach. Ostatnio jak robiłem sobie zawieszenie i wymieniałem rozrząd zauważyełem na fvat, że części (niektóre) pochodzą od MAZDY 323. Muszę dowiedzieć się z którego roku, może to mi coś da.

>MSWOLA >
Pogrążasz się coraz bardziej...

Przecież napisałem wcześniej że na pierwotnym będzie 2x3 zwoje. Ilość zwoi na wtórnym liczysz z <b>przekładni transformatora</b> jeśli nie wiesz co to jest to tak jakbyś brał się za silnik i nie wiedział do czego on służy, rozrząd też ma taką przekładnię bo kręci się wolniej niż napędzający go wał korbowy . Tu masz podstawy http://pl.wikipedia.org/wiki/Transformator - jest tam wzór z którego obliczysz ilość zwoi na wtórnym. Średnicę drutów też opisałem jak ma być w poprzednich postach. Najlepiej jeszcze przeczytaj 5 razy dział o transformatorze w opisie AVT2732

czy ja wiem? okazja? szczerze powiem ze za 4000 moze bym sie nad nia zastanowil ale po co robic sobie klopoty z rejestracja i naprawami + to co ewentualnie moze sie jeszcze okazac? te naprawy ktore wiem + rejestracja to 6000PLN a za tyle juz znalazlem sprawna i na polskich blachach ,jedynie mlody kierowca - mial pol roku samochod ale od czego sluzy badanie spalin i kompresja?:) w koncu moge sobie wyjechac na droge i sprawdzic jak to jezdzi a tamten sprowadzony to moge sobie posprawdzac dopiero jak ..... zarejestruje

no juz podjalem decyzje ze tej sztuki do rejestracji to nie kupie

tez mi sie tak zdaje ze rozrzad wyjdzie 300zl z robota, nie tak jak ktos pisal 100+100

mi sie zdaje ze uczciwa cena za 323c z np. 95 roku to okolo 5000-6000 w zaleznosci od stanu, jak ogladam hondy to smiac mi sie chce bo stare rupcie z 92-93r ludzie cenia po 5 tys i wiecej kupic samochod to dopiero jest sztuka:///


nie dostalem odpowiedzi na jedno pytanie: czy w 323c 1,5 powinno dmuchac spod korka oleju? bez gazu dosc mocno dmuchalo w tej sprowadzonej co ogladalem ale nie byly to spaliny ani nic, moze to zalezy od rodzaju silnika a moze od zuzycia? jak w waszych to wyglada?

Witam, pozwolę sobie zadać pytanie autorowi tematu z racji dużej wiedzy o silnikach DITD.

Bez przesadyzmu


czy w tym modelu zastosowano koło dwumasowe
Nie - i cieszmy się z tego dwumas to zło.


Na co zwracać uwagę przy tym silniku, przebieg 170 tyś km
Myślę, że warto zacząć lekturę Poradnika dot. silników diesla. Zapraszam -> dział Diesel. Jeśli faktycznie ma taki przebieg (i jest świeżo po zakupie) to rozrząd (kpl.), reg. zaworków, przegląd + oleje, płyny etc. i nie powinieneś mieć czego się tykać. Jak coś to służę pomocą....

Witam Mam pytanie dotyczace paskow denso.Ja rowniez przymierzam sie do wymiany rozrzadu.Czesci o ktorych piszesz sa wpodobnej cenie,ale nic nie wiem na temat paskow wielorowkowych denso,.Czy sa potrzebne przy wymianie i do czego sluza.Pozdrawiam Marek

Może fachowcy mnie poprawią ,ale te 2 paski napędzają chyba klimę,alternator i cos jeszcze. Słyszałem,że wymienia sie je co 30k km,ja po zakupie auta i tak musiałem wymienić rozrząd,więc przy okazji wymieniłem te paski.

To nie są podkładki przelewowe - te "klasyczne", które się wymienia przy regulacji rozrządu w DiTD. Twój silnik to juz nowsza konstrukcja i tam sa zupełnie inne wtryski, które nie mają takich podkładek.
Te podkładki są do silnika RF2A czyli produkowanego 1998 - X 2000. Nie wiem dokładnie do czego one służą, ale najprawdopodobniej do Twojego się nie nadają.

" />Witam,

Stałem się wczoraj szczęśliwym posiadaczem Lybry 1.8 LX '01. Niestety nie posiadam do niej instrukcji i auto kryje dla mnie kilka zagadek:

1. Do czego służy przełącznik (pokrętło) z nastawami "Auto, -, --, ----" na dźwigience wycieraczek?

2. Po wciśnięciu "HELP RADIO" wyświetlają się parametry audio (volume, bass, treble itd.), ale nie mogę za nic dojść jak je ręcznie ustawić? Głównie chodzi o bass.

3. Mógłby ktoś po krótce opisać co kryje się pod przyciskami "DX", "Mono" (to chyba od magnetofonu?), "Band", oraz pięcioma przyciskami pod wyświetlaczem?

4. Jak wykonać strojenie i zapamiętanie stacji radiowych?

5. Do czego służą dwie grupy przycisków (po dwa w każdej grupie), bezpośrednio pod wysuwanym schowkiem i podstawką na napoje? Udało mi się jedynie ustalić, że pierwszy z lewej to halogeny, a trzeci i czwarty to chyba podgrzewanie szyb (ale który co dokładnie robi? i co z drugim od lewej?).

6. Czym dokładnie różnią się tryby kilmatyzacji ECON, MONO i AUTO?

7. Czasem po zmianie biegu, szczególnie na trójkę, dźwignia odczuwalnie cofa się o kilka milimetrów. Czy jest to oznaką usterki wymagającej naprawy?

8. Jak kształtuje się cenowo wymiana całego rozrządu w ASO w waszym mieście? Czy wariator faz rozrządu wchodzi w skład takiej wymiany? W innym wątku pisałem, że w Rzeszowie chcą za rozrząd 2500 i chciałbym się zorientować, czy to ogólnopolska cena ASO, czy lokalna?

Pytań mnóstwo, ale podobno kto pyta, nie błądzi :wink:

Pozdrawiam,
Początkujący szofer

" />co do modów na 3f to maks jaki można wykrzesać to 110 koni
kupno 3f to 1000 zł z całym osprzętem
mody
--wtryski z g40 lub G60 (200zł)
--regulator ciśnienia paliwa (150-350zł)
-- kólko rozrządu (200-350zł) zmienia kąt wyprzedzedzenia zapłonu
-- zabawa w przepustnice (50 zł jeżeli samemu się ktoś bawi, profi ok 120)
--świece (100 zł)
-- układ wydechowy na 60 mm ( 250zł)
--wałek ale na poczatku bym nie kombinował (700 zł)
-- krótka skrzynia (500 zł)
-- kolektor ssący obrobić (można samemu lub oddać komuś cięzko wycenić ale ok 50 zł ktoś weźmie)
-- olej 10w60 (ok 200 zł)
-- filtr oleju dłuższy odrobinę żeby była większa powieżchnia chłodzona
modów może być niezliczona siła co do samego silnika, można masę zrobić silnik na igłę i obrobić ale zależy do czego ma służyć silnik bo może wystarczyć na 7000 km a moze na 200000 km