witam mam problem z moim golfem 3 1,6silnik 95 rok otóż na 1 i 2 biegu (nie zawsze sie to dzieje) gdy wcisne pedał gazu autko niereaguje dopiero po jakimś czasie obroty rosną jakby coś przerywało potem na wyższych biegach już niema problemu no i jakoś ciężko odpala te autko wymieniłem świece (były już liche) ale to nie to i jak już odpale to obroty czasami dochodzą do 2000 i niechcą spadać co to może być??

witam. mam następujący problem z alternatorem, mianowicie załozyłem alternator firmy bosch jest on chyba od polówki czy golfa 2 z wbudowanym regulatorem napięcia. problem tkwi w zbudzeniu go aby alternator wystartował. po zamontowaniu go i podłączeniu(akumulatory odwróciłem '-' na masie) wciskam kluczyk w stacujce kontrolka się ładnie świeci :) odpalam ciągnik kontrolka nie gaśnie :angry: odłanczam dwie wsówki od kontrolki i łącze je ze sobą odpalam ciągnik ponownie i widze na mierniku ze alternator startuje i napięcie ładnie rośnie do ok 14.4V. sprawdzam żarówke była tam 2W wymieniam na 4W i jest ok :D wciskam kluczym kontrolka(juz 4w) się świeci odpalam kontrolka gaśnie ladowanie 14.4V :D na drugi dzień odpalam ciągnik i kontrolka juz nie gaśnie :angry: ale po zmostkowaniu chwilowo wsówek na żarówce altek startuje i kontrolka gaśnie. gasze ciągnik i pale go ponownie kontrolka już elegancko gaśnie schodze z obrotów do ok 400 zaczyna mrygać daje 500 kontrolka gaśnie. po dniu jest to samo kontrolka juz nie gaśnie, po zmostkowaniu jest wszystko ok! i teraz pytanie do was co może być tego przyczyną?? drugie czy moge jeździć bez kontrolki na zmostkowanych przewodach czy nic nie bedzie dla alternatora?? <_<
z góry dziękuje i pozdrawiam B)

Witam jestem posiadaczem vw golfa mk iii 1.8 benzyna 93r jedno punktowy wtrysk mam problem z obrotami silnika potrafią same bez dotykana pedału gaz podejść nawet do 3.5 tys obrotów potem spadają i znowu rosną a w środku słychać cykanie sprawdziłem i wymieniłem to przekaznik podgrzewacza kolektora dolotowego a po wyłączeniu silnika ciężko go potem zapalić czuć benzyną wymieniłem cały wtrysk wraz z silniczkiem krokowym i przepustnica wymieniłem również cały aparat zapłonowy wraz z cewką już nie wiem co mam robić co może być przyczyną[/code]

Witam!

Niestety nawiedził mnie problem opisywany przez kilku użytkowników na forum ale niestety nie widziałem w tematach konkretnych odpowiedzi.


Mam Presidenta Johny II z anteną Cobra HG-A 1500, antena może nie najlepsza ale jestem z niej bardzo zadowolony. Zestawik ten jeździł w WV Caddy oraz czasami Skodzie Fabii i w Audi A3 i nie było z nim żadnych problemów. Kiedy postanowiłem zamontować radio w moim Golfie III zaczęły się problemy. W aucie mam system audio ze wzmacniaczem Blaupunkt GTA MK II, który niestety generuje szumy w radiu CB (bez właczonego wzmacniacza skala jest pusta, po włączeniu wzmacniacza skala rośnie do 3 przy RF GAIN ustawionym na 1/3 mocy). Sprawdzałem car audio bez podłączonego wzmacniacza i CB działa bezproblemowo. Próbowałem uziemiać obudowę wzmacniacza, ciągnąć masę z akumulatora radio podłączałem na krótko do akumulatora no i niestety nic. Cały czas ten sam efekt przy odpalonym wzmacniaczu. Samo audio nie generuje zakłóceń.
Drugi problem to pojawienie się szumów po odpaleniu silnika (skala na jałowym biegu pokazuje 1 ale przy zwiększaniu obrotów skala rośnie). Czy zastosowanie filtru przeciwzakłóceniowego rozwiąże sprawę z działaniem radia przy zapalonym silniku czy trzeba będzie pobawić się z alternatorem?

Co można zrobić aby CB i car audio nie kolidowało ze sobą?

Ostatecznie zawsze można podjechać do jakiegoś zakładu zajmującego się montażem i serwisem CB. Czy są jakieś dobre, znane przez Was punkty montażu CB w Radomiu Piasecznie, Grójcu, Jankach lub Warszawie?

Witam, jestem nowy na tym forum i mam problemy z moim Golfem II 1.8 benzyna + LPG, silnik ma oznaczenie GX i jest na mechanicznym wtrysku KE Jetronic.

1)Pierwszy problem polega na tym że ma trudności z paleniem na zimnym silniku ale udaje mu się zapalić po kilkukrotnych próbach. Na ciepłym silniku pali bez problemu, gorzej jak ostygnie. Za każdym razem gdy auto będzie miało kilku godzinny postój gaszę go na benzynie i odpalam również na benzynie.

2)Drugi problem polega na tym że jak już go zapale to trzyma 1000-1200 obr/min. po ruszeniu nie raz ma lekkie szarpania ale jak się silnik nagrzeje to ustają i po tym jak się nagrzeje to również obroty wzrastają na 1500 i tak się trzymają na benzynie i na gazie. Widać na obrotomierzu jak obroty falują. Jak tylko silnik trochu ostygnie to znowu obroty są około 1100. I nie wiem czy ma to z tym jakiekolwiek znaczenie ale temp rośnie na ¾ skali.

Do tej pory wymieniłem świece, przewody WN, kopułkę z palcem, filtr paliwa i dalej nie widać poprawy. Wiem że jest tam pomocniczy wtryskiwacz który daje dodatkową dawkę paliwa na zimnym silniku, wyczytałem żeby zrobić pomiar miernikiem i niby jest dobry, podobno jest sterowany przez zegarowy przełącznik termiczny temperatury, są w nim dwa bimetale. Słyszałem również o zaworze regulującym bieg jałowy, ale nie za bardzo wiem gdzie go znaleźć i jak sprawdzić. Już sam nie wiem czego to może być przyczyna, czytałem na forum i niektórzy mieli podobne problemy, po wymianie filtru paliwa bądź świec, kabli wszystko było ok. Proszę o pomoc i poradę co to może być, może ktoś miał podobne problemy z tym silnikiem. Z góry dzięki.

Jeżeli rezystancja czujnika sprzężonego z pływakiem rośnie w miarę ubytku paliwa, to widzę to mniej więcej tak:

Dioda musi być podłączona w innym kierunku, niż na pierwszych rysunkach.
Pomiar napięcia na końcówce dochodzącej do czujnika, po jej odłączeniu od czujnika nie jest miarodajny. Istotne są napięcie na czujniku w czasie pracy i rezystancja czujnika przy pełnym zbiorniku, i przy "rezerwie", i te wartości trzeba pomierzyć. Wielkość/wahanie napięcia zasilającego każdy układ mostkowy niema znaczenia, gdyż zmienia sięrównocześnie dla obu gałęzi.
Jeżeli to Golf III, to ma chyba taką samą tablicę jak Octavia. W Octavii wszystkie wskazówki wychyłowe (obroty, prędkość, temeratura i paliwo) są napędzane specjalnymi silniczkami za pomocą specjalnego procesora sterującego. Nie są zastosowane klasyczne wskazówkowe mierniki magnetoelektryczne.

" />Wymienilem pompke, termostat, otworzylem chlodnice i jest przeswit, nic nie cieknie, a jednak... Grzeeje mi sie silnik na wolnych obrotach. Tak to wyglada jak by na wolnych obrotach plyn nie krazyl przez chlodnice, tylko wlatywal i dolem wylatywal z niej i nic wiecej, gdy odlacze wentylator, to powoli chlodnica sie nagrzewa, ale gdy wlacze, to schlodzi ja a temperatura rosnie. Jak podwyzsze obroty na silniku, to gdy dziala wiatrak,to sie chlodnica nagrewa, czyli jest w niej plyn goracy i wtedy chlodzi silnik. Gdy mam wlaczony nawiew na kabine goracego powietrza to temperatura w normie trszyma 90 stopni, a tak poza tym, to dochodzi do 110. Sprawdzilem wszystko co moglem z mechanikiem samochodowm i nie wiemy co robic:( Wykluczamy uszkodzenie pompki, czy termostatu oraz chlodnicy. Wszystko to w golf 3, 1.6 bnzyna 55 KW silnik ABU chlodnica o rozmiarach 43 cm na 33. Co to moze byc?? Pomocy...!!! Dodam, ze chlodnica byla zapchana, ale gdy ja przeczyscielem srodkiem czyszczacym do chldonic, to przez jakis czas caly uklad dziala normalnie, ale po jakims czasie znow sie zaczal silnik nagrzewac za bardzo.

Pozdrawiam

Witam
auto to:
golf IV 1.8 20V AGN
lpg to:
Stag4
eg 200 kw
matrix hd344 + wężyki ok 8 cm
dysze 2.5 mapy pokryte odchyłka ok. 3% ciśnienie na red. 1.7 bara nie podkręcane a odłączone podciśnienie od kolektora
temperatura przechodzenia 30 stopni, sonda pokazuje prawidłowe odczyty zarówno jak na LPG tak i na BP
Na benzynie autko hula bezproblemowo żadnych defektów.
po przejściu na lpg silnik również pracuje równo bez szarpnięć problem pojawia się przy dodawania gazu.

Przy wciskaniu pedału gazu liniowo tzn. cały czas delikatnie zwiększając obroty wszystko jest ok.
jak wcisnę od razu - nie musi być do końca wystarczy delikatnie - następuje dziura spadają obroty, silnik zaczyna się krztusić, na obroty wkręca się po chwili, potrafi nawet zgasnąć.
Podczas jazdy jest tak samo przy dodaniu gazu - opóźnienie - a potem już jedzie normalnie.

Objaw występuje w kazdym zakresie obrotów np. mam 3000 wciskam gaz -> dziura -> chila zwłoki i jest ok

Problem najbardziej odczuwalny jest zaraz po odpaleniu i przejściu na zasilanie LPG. Gdy temperatura rośnie silnik sie rozgrzewa problem powoli ustępuje lecz nie do końca.

Zauważyłem jedną rzecz po odpięciu przepływomierza problem nie występuje. Podmiana na inny tzn. nowy prosto ze sklepu ORI BOSCH-a nie rozwiązało problemu.
Przepustnica została wyczyszczona i zaadaptowana za pomocą VAG-a

Panowie fachowcy w czym jest problem?

" />Witam.
Mam problem ze skrzynia VW GOLF III 1,9TDI 110km skrzynia AG4 :
Rano po odpaleniu silnika wlaczam z P na D samochod rusza 2 metry i stoi 5 sekund. Rusza znowu 2 metry i stoi (bez dodawania gazu, na wolnych obrotach), gdy dodam gazu to wchodzi na 2500 obrotow i jest mocne szarpniecie.
2 i 3 jest OK.
3 na 4 zachowuje sie jakby jechal na luzie - czyli obroty rosna ale nie przelacza biegu. Po popuszczeniu gazu jest szarpniecie i dopiero przelacza na 4 bieg.

Jaka moze byc tego przyczyna i ewentualny koszt naprawy ????

" />Hej Łukasz.
Auto chyba było zaczipowane albo jaki grom bo silnik 2.0 150 koni (1993) a potrafiłem wziąć golfa GT 150KM. Jak zdjąłem pokrywę zaworów i spojrzałem na oba wałki rozrządu to mi szczena opadła niemal jak nowe. Silnik chodzi nierówno. Wciskam gaz w podłogę i rosną obroty (kręci się do 7000RPM wtedy odcinka) ale nie przyśpiesza. Przepływomierz jak odpiąłem silnik lekko się zadławił i za chwilę zaczął chodzić jak wcześniej. Dodam jeszcze że jak np. rano wchodzę do auta to dziwnie pachnie i zastanawiam się właśnie czy tak nie pachnie spalone sprzęgło . Miesiąc temu wywaliłem katalizator bo myślałem, że to może od tego okazało się, że był jak nowy. Nie wiem jak jest u innych ale jak redukuje biegi i odpuszczam gwałtownie gaz to zaczyna bulgotać i strzelać z rury wydechowej. Koleś który mi wywalał kata przyłożył rękę do wydechu i powiedział, że chyba na jeden gar mi nie chodzi . Pozdrawiam Marcin

" />Chodzi o autko sasiada, ktory prosil mnie bym spytal, bo ja dzieki forum niby dowiaduje sie wielu ciekawych rzeczy hehehe....e46 320d 136ps

Autko posiada falujace obroty, jezeli wlaczy sie ogrzewanie, po wylaczeniu, obroty natychmiast sa ok.

Jak sie wlancza ogrzewanie, to obroty natychmiast rosna do ok 900, i tak skacza 900- 800, po wyl. ogrzewania sa w normie i nic nie faluje....

Co to moze byc, i czy jest to szkodliwe????


Ps: kiedys mialem tak w golfie, ale po wlaczeniu elektryki obroty malaly a nie wzrastaly, po czym falowaly.....

" />ja moge tylko tyle napisac ze w poprzednim dieslu mialem zalozony wsk cisnienia oleju, jak mialem filtron to cisnienie bylo rozne, wiadomo ze jak rosna obroty to rosnie cisnienie, ale na filtronie potrafilo czasmi spadc jak doszlo do pewnego mentu (nie pamietam teraz wartosci), myslalme ze cos z silnikiem, a okazlo sie ze po zminiae oljeu ( tez na mobila) tylko foltr inny wszystko bylo juz dobrze

a teraz u rodzicow w golfie,, jak za pierwszym razem zalozym filtron to temp oleju potrafila przekroczyc 100 przy jezdzie ciagle okolo 150, a jak zmienilem filtr to temp przy jezdzie okolo 150 dojdzie do 100 ale nigdy wiecej

wiec ja tego do siebie juz nie zakladam

tak jak Hasek pisze, kazdy ktos gdzies tam uslyszal, a wiadomo ze ile ludzi tyle opini, a jeszcze zostaje kwestia tego ze jeden kupi filtron i bedzie chwalil bo przeciez kady diesel jest przekrecony, tylko nie moj, bo ja kupilem od dziadka w niemczech i on jedzil tylko do kosciola przez 10lat i mam 200 tys