Chcę uściślić, że Mondeo TDCI to CommonRail III generacji a VB nie posiada pompowtryskiwaczy tylko pompę VP44 Bosch.
Niestety CR III gen. jest znacznie doskonalszy od zwykłych pompowtryskiwaczy, bo zapewnia możliwość dość swobodnego manipulowania kątem wtrysku, co ułatwia stosowanie techniki tzw:"przedwtrysku" zmniejszającej hałaśliwość jednostki napędowej, w pompowtryskiwaczach występują ograniczenia wynikające z faktu, iż kąt wtrysku oraz ilość wydatków paliwa są zależne głównie od położenia wałka rozrządu napędzającego pompowtryskiwacze, w CR mając do dyspozycji dużą ilość paliwa pod stałym ciśnieniem można nim gospodarować bardziej swobodnie.
Niedogodność tą mają rozwiązać najnowsze "piezo pompowtryskiwacze" stosowane w niektórych najnowszych modelach Audi A6 i A8.
Jeszcze jedną wadą pompowtryskiwaczy oraz VP44 jest występowanie niekorzystnych zjawisk związanych z ekstremalnie dużym ciśnieniem wtrysku, co sprzyja osiąganiu znacznych mocy, ale skutkuje zwiększeniem toksyczności spalin CR również jest w tym lepszy.
W roku 2000 Ford wprowadził na rynek Modeno oraz Focusa zasilanych pompą VP44 – były to mniej znane modele o oznaczeniu: TDDI zastąpione szybko przez: TDCI.
Pompy VP 44 były wykorzystywane też w BMW 320d, w SAAB'ach, AUDI V6 2,5 TDI! i w innych.
Ps.
Koncern VV AUDI ma lub miał w ofercie silniki CR montowane w A6 i A8 3,0 lub 3,3 ccm.
I dla tego upieram się przy swoim.

Zapomniałem :
Oczywiście VP44 też pozwala stosować wtrysk wstępny ale w ograniczonym zakresie.

Może to głupia odpowiedz jak na to forum, ale jesli masz kase bierz A4

Audi bardzo mi sie podoba.
Ale ma pewien mankament ktory powoduje ze zastanawiam sie nad innymi autkami a mianowicie silniki v6 tej firmy maja minimalna liczbe oktanowa 98 (wlasnie sprawdzam czy to prawda). Wiadomo silniki te nie pala najmniej a do tego jeszcze 98.
Bylem w niemczech i ogladalem Vectry i Mondeo sa o wiele tansze niz Audi.
W cenie audi a4 z silnikiem v6 w dobrym stanie mozna miec vectre i500.
Ale poniewaz boje sie wynalazkow typu mondeo st 200 lub vectra i500. Skupiam sie na zwyklych modelach.
Na forum forda niewiele dowiedzialem sie na temat uzytkowania auta z silnikiem v6. Interesuje mnie jakie sa koszty podstawowych czesci takich jak rozrzad filtry. No i co sie psuje w takich autach i jak drogie i o ile drozsze sa czesci niz do modeli 4 cylindrowych.
Przepraszam ze sie rozpisalem.

Może to głupia odpowiedz jak na to forum, ale jesli masz kase bierz A4

Audi bardzo mi sie podoba.
Ale ma pewien mankament ktory powoduje ze zastanawiam sie nad innymi autkami a mianowicie silniki v6 tej firmy maja minimalna liczbe oktanowa 98 (wlasnie sprawdzam czy to prawda). Wiadomo silniki te nie pala najmniej a do tego jeszcze 98.
Bylem w niemczech i ogladalem Vectry i Mondeo sa o wiele tansze niz Audi.
W cenie audi a4 z silnikiem v6 w dobrym stanie mozna miec vectre i500.
Ale poniewaz boje sie wynalazkow typu mondeo st 200 lub vectra i500. Skupiam sie na zwyklych modelach.
Na forum forda niewiele dowiedzialem sie na temat uzytkowania auta z silnikiem v6. Interesuje mnie jakie sa koszty podstawowych czesci takich jak rozrzad filtry. No i co sie psuje w takich autach i jak drogie i o ile drozsze sa czesci niz do modeli 4 cylindrowych.
Przepraszam ze sie rozpisalem.

to ja bym wolal vectre i500. ale to tak z pfrzekonania a nie poparte argumentami :).

Byłem dziś w salonie forda - akurat nie było żadnego focusa kombi (podobno schodzą na pniu). W tygodniu umówię się na jazdę próbną. Dilerka jednak bardziej namawiała mnie na tańszy silnik 1.6 100 KM niż na 1.6 115 KM (ze zmiennymi fazami rozrządu) - wg niej różnica w dynamice jest niewielka za to w spalaniu owszem. Z uwzględnieniem rabatu powinienem się zmieścić w 60 tys. za wersję trend silver x.
Kusi mnie jednak mondeo. Za wersję ambiente z silnikiem 1.6 125 KM zapłaciłbym ok. 76 tys. zł.

W każdym razie w tygodniu przejadę się jednym i drugim, wtedy zdecyduję.
Mam pytanie do fachowców o różnicę między silnikami 100 i 115 KM w focusie? Czy rzeczywiście nie opłaca się dawać ok. 2,5 tys. za mocniejszy choć bardziej paliwożerny silnik forda?

Edyta dopowiada, że w salonie stal piękny niebieski focus RS - już kupiony, gotowy do odbioru.

witam
niestety muszę wyregulować zawory przy moim starym aucie,czy jest szansa że uda się podmienić płytki regulacyjne wciskając popychacz zaworu(oczywiśćie w odpowiednim ustawieniu tłoka).
czy konieczne będzie sciąganie wałka rozrządu?


pozdrawiam zmotoryzowanych dziękuję za odp.

Jak w tytule silnik 2.0 tdci 115 2002 automat z takimi objawami nie wiem czy ktos miał doczynienia i jak z nich wybrnol ??? ale ktos(znajacy temat) moze cos poradzi.
to do zeczy: odpalamy silnik jest dobze moze troche nierówno pracuje ale to nic. jak ma swoja teperature jest dobze dodajeny gazu jest wpozadku.
2000 3000 i wiecej ok ale problem zaczyna sie w czasie jazdy.
jezeli nie przekraczasz 2000 a skrzynia przelancza to żólwim tepem mozna jechac . Ale jezeli przekroczymy 2000 to juz jest zle zaczyna: tak (walic dosyc glosno )jak by tloki udezaly o zawory i kłeby dymu za samochodem !!!
Po sprawdzeniu rozrzadu wymianie pompy nowy regulator paliwa w pompie i pompa 100% diagnostyka silnika 0 bledow co jeszce ( mysle moze bezyna w paliwie ale to tylko moje domysly) jak ktos maial cos podobnego lub ma powysl na ten silnik to dzieki za jakies podpowiedzi
jak ktos podejmie temat to opisze wiecej objawów dzieki!

nad peugotem 406 też się zastanawiam ale pewnie dostane z silnikiem diesla ale 90 km , jak on sie sprawuje wystarcza na tą budę ??? , a co myślicie jeszcze na temat forda Mondeo MK II w dieslu , kuzyn ma takie ma przeszło 400 tyś a nie narzeka na niego
Witaj,
Nie znam obecnych Fordów oraz 90 konnej jednostki z 406 lecz mogę wypowiedzieć się na temat Laguny 2,2 D, P-406 1,8 16V benzyna oraz 406 2,0 HDI 110 KM i 407 SW 136 KM - oba kombi. Te właśnie cztery modele w ostatnim czasie użytkowałem lub użytkuję.Ten ostatni, to 136 KM i nie sądzę, aby to było pełne kombi. Dodatkowo bardziej paliwożerne niż P 406 110 konny. Natomiast "słabszy" diesel w P-406 naprawdę dużo nie różni się w osiągach, jeśli nie używasz go do sportu (uwaga na dwu masę!) Laguna 2,2 D również kombi jest dużo tańsza w zakupie. Lecz droższa w częściach (nowych, bo używanych jest naprawdę dużo) i niestety bardzo uciążliwa w naprawach (np:wymiana rozrządu, wymiana świec żarowych, uszczelki pod pokrywą zaworów). Częstym mankamentem są rozlatujące się skrzynie biegów na skutek uszkodzeń osłon gumowych na lewych przegubach wewnętrznych. I na koniec krótko o P-406 1,8 16V. Jeśli trafi się taki nie wyjeżdżony samochód, z metalowym kolektorem dolotowym (w tym wypadku można po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów założyć gaz), to proszę zastanów się nad tą opcją, bo z reguły diesle to zajeżdżone samochody i kłopotów może przybywać. A benzynę można trafić bardzo wypieszczoną i tańszą.

witam wszystkich.
Ford mondeo kombi ghina 2000 rok 2.0l 16v. i wielki problem

Brak wogóle wolnych obrotów reszta ok. odpala bez problemu ale z noga na gazie.po sprawdzeniu brak sterowania zaworem wolnych obrotów z kom.pin 83 napiecie plusowe na zaworze jest brak sterowania masa z kompa.stucznie jak podłacze zasilanie na zawor to autko chodzi normalnie .podłaczenie pod tester wyskakuja 3 błedy P0340,P0103,P1504 ale te błedy niemaja wpływu tak duzego na to ze silnik niema wogóle wolnych obrotow brak sterowania masy na zawor.czyzby komp padł.czy tez rozrzad przeskoczył bo rece mi juz opadaja.kable posprawdzane od czujnikow do kompa i jest wszystko OK.co moze byc powodem braku sterowania z kompa? moze juz sie ktos spotkał z takim objawem.a bład P0340 to czujnik położenia wałka rozrzadu ale czujnik jest ok i mysle własnie przez ten bład ze mogł rozrzad przeskoczyc np. o zabek ale czujnik ten i tak niedaje takich objawów jak go odłacze w innym fordzie poprostu silnik w tedy pływa ale ma obroty falujace.brak mi pomysłów moze jakies sugestie. serdeczne dzieki za pomoc....

witam
chyba zgubiła mnia rutyna a raczej brak wiedzy.niestety pękł mi pasek rozrzadu dwa zawory podgięte itd.podczas sładania nie zwróciłem uwagi na szklanki zaworowe myślałem ze są regulowane hudraulicznie ale chyba nie bo po odpaleniu zmieniła się praca silnika jest głośniejsza zapłon ok.
kolega podpowiadał ze chyba są tam jednak blaszki regulacyjne?ma rację?
a jesli tak to czy musze kupić specjalne blaszki czy mozna pokombinować?
Jesze jedno pytanko w spr.pompy wtryskowej?
pompa lucasa patrząc z przodu atuta po środku pomy jest zawór podciśnienia z dwoma rurkami z których jedna leci do turbiny a druga cienka do paliwa.niestety nie wiem jak się ustawia ten zawor chodzi o regulację śruby docisku membramy.
wiem ze to nie musi być koniecznie ten zawór ale pompiarz go kiedyś czyścił i regulował i auto odrzyło,a teraz nie słysze gwizdania tyrbiny auto bardzo leniwe turbina pompuje powietrze oleju nie bierze.
poradzicie coś ....dzięki pozdrawiam