hmmm mam wrazenie ze temat szczedł na złą ścieżkę .... wczesniej nie zastanawialismy sie czy dobrze ze naprawili czy zle ( bo ze naprawili to bardzo dobrze) ale dlaczego nie zrobiono podjazdu... alferx, jezeli sie da z wózkiem to ok

ale nadal pozostaje problem niepełnosprawnych nie odwiedzali bo nie bylo mozliwości to nie zmienia faktu ze mogą chcieć odwiedzić.... może bedzie ciut lepiej ale i tak uwazam ze podjazd by się przydał

I tu masz rację, trafiłeś w dziesiątkę. Wywody m.in. Alferx-a zmierzają chyba do tego, że 500 lat temu była tu fosa i żaden rower ani niepełnosprawny nie mógł przejechać, a 3000 lat temu szumiał las i też żaden inwalida nie przeszedł... a teraz są schody i się polepszyło! haha

A problem 3 schodków, to nie problem pieniędzy, przeszkód technicznych, formalnych etc... to problem dziwnej blokady w mózgu, której urzędnicy i architekci za nic nie mogą usunąć. Co przeszkadzało, by obok schodków - jak najbardziej uzasadnionych schodków - nie zrobić pochylni???
Nie dla elektrycznych wózków inwalidzkich (bo stromizna i tak jest za duża), ale dla osób o średnim stopniu niepełnosprawności, dla matek z dziećmi, które niekoniecznie muszą mieć siłę, by przez kilkadziesiąt schodków wózek podnosić. Co innego 2 krawężniki na ulicy, a co innego ciąg kilkudziesięciu schodków. Są w końcu ludzie, którzy chodzą z walizeczkami na kółkach, którym też byłoby łatwiej posunąć tę walizkę niż podnosić na każdym schodku. Są jeszcze ludzie, które powłóczą nogami, mają bóle w kolanach, a po pochylni mogliby sobie powolutku wejść. To, że akurat Alferxowi się udało wejść, nie oznacza, że wszystkim będzie równie łatwo.

Ja bym nie nawoływał do wyburzania wszystkich schodów, ani niwelowania wszystkich fos, górek... ale jak już się buduje coś od nowa, to czemu nie zrobić to dla wszystkich?

Jeżeli więc ściągniemy klienta z Rzeszowa, Krakowa i Katowic w długie weekendy których mamy w roku wiele na nasze trasy narciarskie w zimie, baseny termalne (których oczywiście nie mamy - patrze m.Uniejów - oni potrafili-burmistrz dla swoich 7 tyś. mieszkańców jest the beściak!), na nasze trasy rowerowe których tez nie mamy i do naszej bazy hotelowej to i pociągi się zapełnią i skończy się gadanie czy pociąg ma być czy nie bo będzie niezbędny. Uwierzcie mi że wiele kolegów i koleżanek z pracy jedzie w majowe 4-5 dniowe weekendy nad morze, do Berlina, na Słowację bo wolą wydać kilkaset zł na paliwo więcej i pocić się w korkach 2 doby ale przynajmniej coś zobaczą czegoś doświadczą. Nie możemy w kółko zanudzać przyjezdnych cmentarzami w Gorlicach jak i Wawelem w Krakowie bo każdy się prędzej czy później obrazi. Emocje i wnioski ze wspólnych rozmów kierujmy na oś RATUSZ-STAROSTWO, żeby w końcu mocniej drgnęło, żeby emigracja miała do czego wrócić kształcąc krakusów i hanysów na trasach zjazdowych, rowerowych i basenach.
/pisał między innymi Patin 02.11.2008/


Zgadzam się z powyższą opinią i właśnie dlatego uważam, że Gorlice powinno mieć komunikację kolejową no bo czym turyści np. z Krakowa, Śląska czy też innych regionów Polski dotrzeć ze swoimi rowerami do Gorlic jak nie pociągiem. Nie wszyscy mogą sobie pozwolić aby wieżć rowery swoimi samochodami i w dodatku jak sam wspominałeś pocić się w korkach. Myślę,że aby przyciągnąć turystów to oprócz atrakcji i bazy turystycznej trzeba im zaproponować alternatywne możliwości dojazdu. Jeżeli się dobrze ułoży rozkład jazdy i zaproponuje przejazdy w rozsądnej cenie to i przy obecnym stanie torów bez żadnych nakładów finansowych można pasażerów przyciągnąć do pociągów. Nie można myśleć, że jak będą chętni do jazdy pociągiem to się je wtedy uruchomi bo do tego czasu tory zniszczeją lub nasi gorliccy włodarze wpadną na "genialny"pomysł aby je rozebrać i zbudować jeszcze jedną drogę (trzecią) aby dojechać chyba pod nowy Urząd Skarbowy (bo dalej już wszystkie trzy razem się łączą i korek gigant) a wtedy to już będzie po temacie kolei w Gorlicach. Mam nadzieję, że jeżeli rząd dostosuje się do dyrektywy unijnej o finansowaniu transportu drogowego i kolejowego w stosunku 60:40 to wtedy jakość torów i koszty dostępu do nich się poprawią. Teraz porównuje się koszty przejazdu pociągiem i autobusem nie biorąc pod uwagę tego że kolej ze swoich środków utrzymuje tory a drogi są finansowane z budżetu państwa a poza tym nie bierze się pod uwagę bezpieczeństwa (ile osób codziennie ginie lub zostaje rannych na polskich drogach) i ekologii ( pociągi w większości elektryczne nie zatruwają środowiska spalinami torów w zimie nie trzeba posypywać solą czy też innymi chemikaliami). Nie bez znaczenia jest też wygoda podróżowania koleją ( w szczególności dla pasażerów z dziećmi inwalidów na wózkach inwalidzkich czy też większych niezorganizowanych grup pasażerów bo raczej nie ma obawy że braknie miejsca tak jak w autobusie).

Jakiś czas temu publikowałem fragmenty tej książki dotyczące Pruszcza na blogu: Panorama Firm (przedwojennych).
Pewnie nikt już tam nie zagląda, więc wkleję to raz jeszcze:

PRAUST-PRUSZCZ
Wieś i gmina, sąd powiatowy i sąd okręgowy Gdańsk, 11 m n. poz. morza, 3 500 mieszkańców; linje kol.: Pruszcz-Kartuzy, Tczew-Gdańsk; (kościoły) kat., i ew.; Wyższa szk. pryw. dla dziewcząt. Obwod. zakł. dla inwalidów fundacji Wiedemanna, Szpital fundacji Wiedemanna; Jarmarki: ogólne, na bydło, konie, nierogaciznę, owce, kozy 23/4, 15/10, ; Fabryki maszyn i cukrownie.

Lekarze: MĂśbius dr. – Pietsch dr. – Pirwass W. dr.
Lekarze dentyści: Gebert – Zausmer R. dr.
Lekarze weterynarji: Schläfer Hugo.
Akuszerki: Borowska – Schneller.
Apteczne składy: Winkler Frz.
Apteki: xKĂśnigl. conc. Adler-Apotheke und Droguenhandlung, wł. Benkmann E.
Blacharze: Schulz O.
Budowlane materiały: Bernatzki R.
Budowlane przedsiębiorstwa: Chill Albert – xSchultz Joh. – Beyer R. – Chrzanowski O.
Bydło – handel: Pleger E.
Cegielnie: Quittenbau in Bangschin.
Cementowe wyroby – fabryki: xBaltikum Handels u. Industriegesellschaft, GmbH., Sp. z o. o.
Cukier – hurt: xDanziger Zuckerhandel, GmbH., Sp. z o. o.
Cukrownie i rafinerie: Riedel H. – xZuckerfabrik, A.-G., Sp. Akc.
Dewocjonalia: Weidgen Anna.
Drukarnie: Gawlowski Max.
Elektrownie: Stadt Danzig – Ueberland Centrale Straschin-Prangschin.
Fryzjerzy: Anklewitsch – Domrosse C. – Gronau F.
Galanterja i mody: Anklewicz Helena.
Gazety: Prauster Anzeiger.
Hotele i zajazdy: MĂźller G. – Prauster Hof, wł. Kucks H. – Preussischer Hof , wł. Białkowski B. – Speisiger G. – Willer E. – Woidt Wilh.
Instalacje elektryczne: Peters.
Kasy pożyczk.-oszczędn.: xSparkasse des Kreises Danziger HĂśhe, oddz. – xSt. Albrechter Spar- u. Darlehnskassenverin, EgmuH., Sp. z n. o.
Kąpielowe zakłady: Gemeinde.
Kolonjalne artykuły: xBolt Heinrich Nachfolger – Kresin Joh. - LĂźdtke Walter (MĂśnchengrebin) – MĂźller G. – Nowitzki – Pahlke R. – xProhl Emil – Reutel E. – Willer E.
Kołodzieje: Buss E. – Hintz G.
Krawcy: Konitzer B. – Lorenz L. – Mohring C. – Pawłowski.
Malarze: Baranowski B. – Rautenberg i Filbrandt.
Maszyny: Peters W.
Maszyny – fabryki: xMaschinenfabrik, Jahr R.
Młyny: Kohn O. – xPrauster MĂźhlenwerke, Weigle Friedrich, GmbH., Sp. z o. o. – Steiner W. – Zimmermann W.
Nasiona: Kindle & Kups.
Nasiona – hodowla: xWestpreussische Gärtnerei. GmbH., Sp z o. o. – Zindel G.
Opał: Balnus W. F. – Karbowski W.
Piece i kominki kaflowe: Pawłowski P. – Schmolt.
Piekarze: Kallweit F. – Kielmann – Kuschel – Philip P. – Wiemer P.
Restauracje: Bahnhofsrestaur., wł. Peeken – Kalin Bernhard (Rostau).
Rolnicze artykuły: Hirsch A.
Rowery: Eichmann Frdr. - Waliński A.
Rzeźnicy: Gärtner P. – Jaschko E. – Kneisel F. – Kollendt H. – Krause E. – Stangneth Ernst – Stangneth Felix – Stangneth J. – Stangneth E.
Samochodowa komunikacja: Knoop L. – MĂźller – Nadrowski C. – Peters W. – Umland Ferd. – Weichel W.
Samochody: Weichel.
Siodlarze: Isendick – Sowa.
Skóry: Albrecht.
Stolarze: Duddenhausen – Klatt – Orimann Synowie – Plotzke A.
Sukno: Czarliński S. – Hirschberg N. – xProhl Emil.
Szewcy: Konitzer – Baasch – Schwinkowski – Stender.
Szkółki drzew: xRathke A. & Sohn, GmbH., Sp. z o. o.
Tartaki: xSchulz Johannes (par).
Zboże: Werner Walter.
Zegarmistrze: Eichmann F. – Hannemann H. – Waliński F.
Żelazo, stal i drobne wyroby: xKucks H. – E. Nachf.