jakich pompowtryskiwaczy!!!!!! on miał zwykłe wtryskiwacze... rotacyjną pompe paliwa VE i różnił się od zwykłego diesla brakiem komory wstępnej.... troszkę proszę się podszkolić panowie redaktorzy... jak cos nie wiecie to piszcie do mniej... podpowiem wam coś niecoś...

(...)

Owszem, styl jazdy jest inny, ale i tak 1.8Pb nie spali mi mniej niż 9l. Jeszcze diesel nie spalił mi na baku więcej niż 5l/100KM a jeździło się dużo po KRK.


Jaką pompę? Tu była mowa o pompach rotacyjnych. Nie słyszałem, żeby w TDCi ktoś wymieniał pompe paliwa. W TDCi masz CR, w TDI silniki o mocach 90KM i 110KM są na pompie rotacyjnej, a 105/115/130/150/165KM są na pompowtryskiwaczach.


Skoro w dużym mieście 130 konny diesel w ciężkim aucie nie spalił Ci więcej jak 5l/100 to proponuję zgłosić ten fakt to PAN'u, takie już połowiczne perpetum mobile w tego wychodzi...

Wody pompę, w dieslach padają pompy wody i te nożne, do kół.


Vaga to zuoooo ! :E ;)
Może za słaby ten silnik Grzesiu na takie autko ? Z drugiej strony Pasek 10x hp palił kumplowi poniżej 6 przy prędkości 90 km/h


No ale nie na mieście, 1.6pb przy takich prędkościach też w okolicach 6 się zamknie.

W układach wtryskowych silników wysokoprężnych paliwo było podawane z pompy sekcyjną, rzędową lub rotacyjną, bezpośrednio do wtryskiwaczy. Taki układ był nawet w silnikach TDi, gdzie paliwo było tłoczoe przy pomocy rotacyjnej pompy sekcyjnej do elektronicznie sterowanych wtryskiwaczy. W układach zasilania typu Common Rail paliwo jest podawane przy pomocy pompy rotacyjnej do zbiornika akumulacyjnego, w którym jest wytwarzane ciśnienie 1200bar. Dopiero z owego zbiornika akumulacyjnego paliwo jest rozdzielane do odpowiednich wtryskiwaczy. Dodatkowo, dzięki temu występują pewne inne możliwości jak np system podwójnego wtrysku, polegający na wtryśnięciu wcześniej niewielkiej ilości paliwa do cylindra (tzw. wtrysk piliotarzowy) i dopiero później w opowiedniej chwili następuje wtryśnięcie właściewej ilości paliwa. Dzięki takiemu zabiegowi silnik wysokoprężny, pracuje ciszej, emituje mniej trujących związków, zwłaszcza cząstek stałych oraz dwutlenku węgla. Który system zasilania lepszy? No trudno mi na to pytanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Napewno w starszych konstrukcjach jest to układ prostszy w naprawach przez co i tańszy. Natomiast wiemy jak były one głośne i często gęsto "dymiące". W silnikach z CR zostało do bardzo mocno ograniczone. Wyższe ciśnienie wtrysku CR w porównaniu ze starszymi układami daje również większą moc przy podobnej pojemności. Więc chyba obstawiałbym, że Common Rail jest lepszy. Zresztą dzisiaj każdy producent już ma taki układ w swoich silnikach, nawet Audi, które przez wiele lat się opierało temu układowi.

http://moto.allegro.pl/it..._dci_bosch.html
http://moto.allegro.pl/li...1&change_view=1
widzisz kolego kazdy silnik dci musi posiadać taką pompe paliwa, miałem 2,2dci z 2002r i była taka pompa paliwa podwieszona pod podwoziem auta , kazdy silnik , dci i pompowtrysk posiada takie pompy, poniewaz pompa wysokiego cisnienia nie posiada ,tzw zssysania paliwa ona ma za zadanie tylko pod dużym cisnieniem podać ,paliwo na listwe i dalej na wtryski ,tylko pompy rotacyjne nie posiadaja pomp elektrycznych, spróbuj sciągnać jeden wezyk od filtra paliwa zasilajacy ,i przekrec stacyjke zauwazysz jak paliwo tryska, i ta własnie pompa podaje na pompe wysokiego cisnienia,,,,, tylko nie wykrecaj całej pompy wykreć tylko zawór i sprawdz oringi pozdrawiam ,,,i powodzenia,,,

7690
Obecnie jestem jego właścicielem. Jeździ, sprawny - po wymianie części na nowe - szczegółów nie będę teraz opisywał. Obecnie jest jeden drobny problem - EDC.
Potrzebuję wyszukać gdzieś specyfikacji silnikowo-elektronicznej, a do tego potrzeba mi informacji technicznych. Strona przegubowca coś mi się nie otwietra, zatem kto wie/pamięta jaki tam silnik mercedesa siedzi Będę wdzięczny jak ktoś nawet jakieś dokumentacje lub info o EDC wynajdzie. Mam zamiar zająć się tym odkurzaczem, aby odkurzał nam jeszcze przez trochę.

(Jak piszę w niewłaściwym dziale to proszę o przeniesienie, bądź jakiś edit.)
Nie wiem jak jest w autobusie ale zapewne wyświetla się kontrolka EDC czyljednostka sterująca sygnalizuje jakąś awarie lub błąd, trzeba pod komputer podłączyć.
Pompa wtryskowa - rotacyjna typu Bosch z elektronicznym sterowaniem EDC. Elektronic Diesel Control (EDC) steruje kątem wyprzedzenia wtrysku, oraz wielkością dawki paliwa. System EDC gwarantuje dokładne ustawienie parametrów pompy wtryskowej na podstawie techniki jazdy kierowcy i aktualnych parametrów pracy silnika. Być może to jest wina czyli pompa wtryskowa.

[quote="Maicroft"]Pompa rotacyjna bedzie jezdzic nawet na paliwie z biedronki - taka to jest skomplikowana technologia
Dokładnie znam takich co do tego silnkia ASV leją największe gówno a rope mieszają z paliwem które mają dostępne na lotnisku od sprzętu latajacego ponieważ sa lotnikami i nic się nie dzieje. Także AGR i ASV to pompa rotacyjna i tu naprawde można lać prawie wszystko.

No właśnie to nie chodzi o wkręcanie silnika ponad odcięcie, nawet przy 'normalnej jeździe' to po prostu większe obciążenie dla niego... i kto to mowi- fan S16 realia sa takie, ze silniki prawidlowo uzytkowane w >calym SWOIM (czyt. bez sciagnietej odcinki) zakresie obrotow< wytrzymuja dluzej niz motorki niedogrzane, jezdzace na 5-tym biegu 50km/h. chodzi o benzynowe. jesli chodzi o dyzle, to prawde powie tylko program diagnostyczny (np texa). w parametrach silnika jest monitor dawkowania paliwa i rzeczywistego spalania w odcinku czasu. przyklad- sprinter 416CDi wiec common rail, gaz do dechy- dawka xxx. noga z gazu- dawka- 0. w przypadku pomp rotacyjnych jest tak samo, tylko ze niemozna tego sprawdzic, bo nie ma takiej opcji, ale uwiezcie- spalanie wynosi- 0 po calkowitym sciagnieciu nogi z gazu. oczywiscie jesli wtryski leja, badz pompa zyje wlasnym zyciem to bedzie roznie.

muczo, bez urazy ale jeszcze mógł byś się zdziwić ile rzeczy ASO jest w stanie zepsuć a ty o tym nie wiesz bo oddajesz autko do nich i jest ok. Zapewne zgodnie z technologia jest wymiana filtra paliwa bez wcześniejszego zalania ropą i kręcenie rozrusznikiem aż się napełni...dla pompy rotacyjnej nie jest miłe ani wskazane, a może właściwe z technologią jest założenie napinacza paska wielorowkowego w taki sposób że nadaje się on ponownie do wymiany bo został uszkodzony w trakcie montażu...jednak o wiele taniej wychodzi jak dla mnie robienie przeglądów u sprawdzonego mechanika który wie co robi. Podaj mi serwis w którym jesteś pewien tak świetnie wykonanych czynności zgodnie z instrukcją i technologią naprawy.

Cos bredzisz kolego bo widac ze nie wies zjak dziala uklad wtryskowy w dieslu na pompie rotacyjnej. Dwa to to ze DTL nie ma IC a DTH go ma. Walki rozrzadyu sa takie same to trzy. O tym czy pozno czy wczensiej paliwo jest wtryskiwane do komory to decyduje kat wtrysku i sie go reguluje na kole pompy.[/quote]


Źle sformuowałem ale myslałem dobrze. To miałem na myśli ze mój silnik go nie ma
Wałki tez sie róznią mają krzywki nieco inne sprawdzane

pompa jest odpowiedzialna za dawke stałą
potem sterownik to obsługuje tak by wynikało z faktu.
Jak gosc mi wrzucił mapy od tego silnika który mam samochód jeździ wcześniej był muł i wypiepszało bład
teraz tego nie ma
Kolejna sprawa ze sa kąty wyprzedzenia i opuźnienia wtrysku
i za to jest juz odpowiedzialny sterownik