Nie wiem do czego jest ten wątek, ale pewnie wstawiłeś
go z jakiejś kłótni z grupy... Ale mogę opowiedzieć o swoim
osiągnięciu, odpowiadając na jedno z twoich pytań...

5.jestes LESZCZEM w kreceniu procesorow, a przestane tak twierdzic jesli
podasz chociaz jedno osiagniecie w overclockingu. Serwowanie banalow
znanych
dzieciom z podstawowki, ze niedobrze krecic i podpieranie sie budowa
bramki
nand nie anuluje mojej opini.


W związku z lawinowo rosnącą popularnością overclockingu śpieszę
donieść o odkryciu nowego pola do popisu dla "podkręcaczy"
-rozruszników serca! Ja już podkręciłem mojego dziadka z 65
na 75 Hz . Dziadek dostał olbrzymiego "kopa" i działa teraz
dużo sprawniej (choć może trochę nie stabilnie :)). Co ciekawe,
temperatura dziadka utrzymuje się na stałym poziomie 36.6 C, więc
chyba nie wymaga dodatkowego chłodzenia. Dla wszystkich
zainteresowanych ostrzeżenie - trzeba się liczyć z szybkim zużyciem
dziadka!!!

Na ra!
HackerGC

PS: Nie pisz więcej postów na temat danej osoby tylko programowania!!!

HackerGC (Hacke@wp.pl) napisales:

Nie wiem do czego jest ten wątek, ale pewnie wstawiłeś
go z jakiejś kłótni z grupy... Ale mogę opowiedzieć o swoim
osiągnięciu, odpowiadając na jedno z twoich pytań...

| 5.jestes LESZCZEM w kreceniu procesorow, a przestane tak twierdzic jesli
| podasz chociaz jedno osiagniecie w overclockingu. Serwowanie banalow
znanych
| dzieciom z podstawowki, ze niedobrze krecic i podpieranie sie budowa
bramki
| nand nie anuluje mojej opini.
W związku z lawinowo rosnącą popularnością overclockingu śpieszę
donieść o odkryciu nowego pola do popisu dla "podkręcaczy"
-rozruszników serca! Ja już podkręciłem mojego dziadka z 65
na 75 Hz . Dziadek dostał olbrzymiego "kopa" i działa teraz
dużo sprawniej (choć może trochę nie stabilnie :)). Co ciekawe,
temperatura dziadka utrzymuje się na stałym poziomie 36.6 C, więc
chyba nie wymaga dodatkowego chłodzenia. Dla wszystkich
zainteresowanych ostrzeżenie - trzeba się liczyć z szybkim zużyciem
dziadka!!!


A czesto sie rozrusznik wiesza? Bo jak nie to ja tez chyba sobie dziadka
podkrece ;) A co mi tam - dziadek-turbo bedzie szybciej dzialal ;)

"Adam 'Adak' Kępiński" <ada@gazeta.plwrote in message

Przyznam ze o tym myslalem, ale... czemu ma miec powiekszony opor
wewnetrzny?
Faktycznie uszkodzenie czy inna (stara) budowa?


Może jednak długi okres hibernacji jakoś tam kiepsko wpłynął na obecny jego
stan?.

Jak mowie - innych minusow aku nie ma i dziala dobrze.


Sprawdź w autku napięcie aku:  podczas pracy rozrusznika nie powinno spadać
poniżej 9V . Potem podczas pracy silnika przy zmiennych obrotach  napięcie
na aku nie powinno się wahać o więcej niż ok. 1 - 1,5  V ,  tzn jeśli aku
jest np. wyładowany do  < 11 V to napięcie na nim nie powinno wzrastać nagle
do np. 13V po "dodaniu gazu".

Roman

Wszystko zalezy od _chwilowych_ przyspieszen - przecietny mlotek wazy
zaledwie kilkaset gramow, a sprobuj nim sobie w palec uderzyc... ;-)))))


co prawda to prawda - ostatnio mam bzika na punkcie motoryzacji a dokladnie
budowy i zasady dzialania samochodow i m.in. zamierzam zglebic rozne ciekawe
tajniki wiedzy moto ktora zwyklemu szaremu smiertelnikowi za kolkiem nie
jest znana:))

| DZIEKI!!! Bede walczyl z tym gownem:))

Ale obawiam sie, ze w tym celu i tak bedziesz musial wymontowac
rozrusznik... :)))))))))


juz zalatwilem sobie jutro wizyte u mechanika "zlota raczka" :))

co prawda narazie robil mi mocowanie tlumika ale zrobil je calkiem niezle i
jestem zadowolony - zobaczymy jak sobie z tym poradzi:))
 echh...jak to dobrze ze niektorzy pracuja w niedziele jak sie ich
poprosi...

Prosze o dość opszerny opis : budowa ,działanie , rodzaje .

Urządzenie dzięki któremu możliwy jest rozruch silnika spalinowego :)

Zazwyczaj silnik elektryczny (T34 miał chyba rozruch pneumatyczny :)/


Wszystkie silniki spalinowe dużej mocy mają rozruch pneumatyczny. Np.
silniki lokomotyw spalinowych czy silniki okrętowe. Co ciekawe, tam wcale
nie ma rozrusznika, a sprężone powietrze jest wtłaczane do cylindrów.

pzdr,
SławekM

| nie mozna byc we wszystkim najlepszy i mam taki maly barak w wiedzy. Co
| to
| jest imobilaizer.
| Prosilbym tak prosto. dziekuje
| To jest jak już jeden z kolegów napisał zabezpieczenie samochodu
| uniemożliwiające uruchomienie go w formie transpondera lub pastylki
| kodowej.
Unieruchomienie to zapewnia odpowiednia instalacja w samochodzie -
najlepiej i najprosciej wprogramowana w komputer sterujacy -
jak nie podamy wlasciwego kodu to pompa nie poda paliwa,
wtryskiwacze nie wtrysna, swiece nie zaiskrza, a rozrusznik nie
zakreci :-)
To co piszesz to tylko nosnik kodu, umozliwiajacy uruchomienie :-)


To co napisałem to zakres informacji, który jest najbardziej zrozumiały dla
laików. Przykładowo nie musisz tłumaczyć zasad budowy i działania
poszczególnych bloków telewizora takich jak np. głowica, zespoły odchylania,
tor luminancji czy chrominancji aby wyjaśnić zasadę działania telewizora
laikowi.
My, profesjonaliści i tak wiemy dokładnie w czym rzecz i nie musimy sobie
tak szczegółowo tłumaczyć.
A co do wprogramowywania immobilisera w komputer sterujący pracą silnika to
jest to najwieksza głupota producentów, ponieważ tego typu układ
immobilisera nie stanowi jakiegokolwiek zabezpieczenia przed profesjonalnymi
złodziejami. Prawda jest taka, że oni nawet nie próbują złamać kodu tylko
wymieniają cały komputer na własny, który nie posiada żadnych zabezpieczen i
umożliwia odjechanie samochodem w kilka sekund :))))

Jacek "Plumpi"

Witam,
Dzięki za odpowiedź,

... A tak BTW: w jakim celu chcesz wymieniac
kostke, jesli masz juz wymieniona stacyjke ? W koncu "kostka" to tylko
kilka prostych jak budowa cepa stykow: dopoki dziala - nie ruszac :))))

W ww kostce znajduje się m.in. sprężyna, która "cofa", "odbija" kluczyk po
uruchamianiu silnika. Dopóki tego nie wymienię istnieje obawa, że mogę
spalić rozrusznik.

Pozdrawiam
MiłekK
Golf III GTD '91

| Niskie napięcie służy do zasilania:
| -obwodów rozrządu (styczniki itp.),

No właśnie, jak to jest z tym obwodem rozrządu w  102N a jak w 105N? Jak
to
działa?


Tu oddaję pole większym ekspertom.
Ogólnie jest tak że 102N ma nastawnik uruchamiający ileś-tam styczników,
włączających w obwód silników grupy rezystorów rozruchowych.
W105N i innych wozach "na pedały" jest rozrusznik, czyli ustrojstwo zbliżone
budową do wybieraka, s załaczające rezystory w obwód silników.

Oświetlenie w 105N to świetlówki. O ile pamiętam (głowy nie dam :)) to
świetlówka działa na prąd przemienny, a obwód niskiego napięcia to 36V
napięcia stałego.


Jest przetwornica 36V=/ ileś V~ w każdej oprawie.
Jak się dobrze przyjrzysz to na jednym z kołpaków podane są parametry
zasilania takiej oprawy - 36V/1,4A.

Poza tym raz siedziałem w stopiątce na pętli, w której
świeciły się lampy a nie pracowała przetwornica. Jak to w końcu z tym


jest?

Są akumulatory.

mam wrazenie, ze to nie bedzie proste. silniki z rodziny 1200/1300/1500/1600
maja inne kolo zamachowe niz silniki 1700/1800/2000, inna srednice tarczy
sprzegla (180 lub 200). Silniki t4 maja sprzegla o srednicy 215 lub 228.
Srednica ta wymusza zastosowanie innego rozrusznika, a nie da sie go
przelozyc bezposrednio z silnika 2.0, bo ma on inny bendix. Generalnie
rozruszniki od t4 maja dluzsza os i glebiej wchodza w gniazdo. Niedawno
MarcinJM odbil sie od tego problemu, probujac zalozyc t4 do garba.


Czesc,

Silniki typ4 a wiec 1700/1800/2000 mialy cztery modele kol zamachowych -
200/210/215/228. W zadnym wypadku kolo zamachowe od typ4 nie wymusza stosowania
innego rozrusznika. Garbowy (jesli w dobrym stanie) zakreci takim silnikiem jak
nic. Rozrusznik z ogora rowniez spokojnie moze byc zastosowany po zastosowaniu
dystansu pomiedzy niego a skrzyne (ma dluzsza oske). Najlepszym chyba jednak
rozwiazaniem (moim zdaniem oczywiscie) jest rozrusznik od automata lozyskowany
z obu stron (taki sam stosowano w P914).
Odmiennym tematem sa kola zamachowe (i zwiazany z nimi problem) 215mm stosowane
w silnikach pochodzacych z P914 (niezaleznie od pojemnosci) ale takowe rzadko w
Polsce wystepuja wiec nie ma sensu nad nimi sie rozwodzic.
Wracajac do kola zamachowego z ogorka i montarzu typ4 w skrzyni garbowej - to
nie kolo zamachowe samo w sobie jest problemem tylko ksztalt (a dokladniej
glebokosc) docisku. BAS Ahnendorp na ten przyklad produkuje dociski, ktore sa
na tyle plytkie, ze mozna bez szlifowania dzwona wewnatrz wsadzic silnik z
kolem 228 do skrzyni garbowej.
Co do pytania z poczatku tego watku a mianowicie roznic miedzy silnikiem z
ogora a silnikiem z kanciaka to jedna z dosc istotnych roznic (poza wizualnymi
jak np budowa "kominka" odmy i nieco innym oblachowaniem) jest zastosowanie w
nim hydraulicznego rozrzadu co w tak wysluzonych juz silnikach rzadko jeszcze
dziala poprawnie. Tak wiec warto sie pokusic o wymiane tego elementu na wersje
mechaniczna z jakiegokolwiek silnika typ4 pochodzacego od ogorka, 411/412 czy
P914. Wazne ze wymiana szklanek i popychaczy ciagnie za soba rowniez wymiane
walka rozrzadu poniewaz walek do hydrauliki ma nieco inne (bardziej "leniwe")
parametry.

pozdrawiam
type4 albin

Ludzie!!! nie odwalajcie popeliny, w czym problem, skoro w waszym miescie
jest hipermarket tzn. ze jest to miasto pow. 100tys. mieszkancow a to
znaczy ze na pewno jest w nim co najmniej kilka specjalistycznych sklepow
z osprzetem elektrycznym (w nich zaopatruja sie ludzie przy budowie
instalacji elektrycznej przy budowie domu - moze to wam podpowie gdzie
tego szukac).


W książce telefonicznej/panoramie firm, po czym jeździć po zadupiach i
zwiedzać okolicę.
Niestety u mnie zaopatrzenie sklepów z elektryką jest co najmniej kiepskie,
a składzików
na obrzeżach miasta szukać mi się nie chciało, bez bicia się przyznaję.

I do tego nie trzeba magicznej wiedzy na temat twardosci kabla tylko
trzeba wziasc schemat elektryczny do reki a na nim jest napisane przy
kazdym kabelku jakiej ma byc grubosci


Grubość a twardość to spora różnica.

(mniej wiecej: te od kontrolek to
0,5, swiatla tylne 1,0, kierunki 1,5 swiatla mijania i drogowe 2,5, z
alternatora doprowadzenie do bezpiecznikow 6,0, z aku do rozrusznika 25,
taki sam do masy - im grubszy tym wiekszy prad moze przenosic).


Jak już przerabiasz instalacje, to dobrze brać poprawkę na rzeczywiste
prądy, nie schematowe. Ja przykładowo mam w same przednie migacze wpięte po
30W łącznej mocy (mam te duże, a tam wchodzi jedna podwójna żarówka i jedna
mała postojowa) i na to trzeba było wziąść poprawkę, podobnie nie ma w
oryginalnym schemacie halogenów, dmuchawy
ogrzewania itp. Nie są to oryginalne rozwiązania, fakt.

No i kable oczywiscie gietkie bo inaczej ciezko bedzie je rozprowadzic po
zakretasach auta.


W oryginale były sztywne (przynajmniej ten 6mm z zasilania bezpieczników).
A parciejące z czasem czy pękające na mrozie koszulki to niestety nie mit.

Podstawa to schemat i nie mow mi gdzie go znalezc bo
jesli jeszcze go nie masz lub nie umiesz czytac to jak chcesz zbudowac
instalacje???


Wbrew pozorom da się. Ja mam instalację na 12 bezpiecznikach, która z
oryginalną ma tyle wspólnego,że działa tak samo. [żeby nie było - od momentu
zakupu w tym garbie nie było dużo z oryginalnej elektryki].
Ma to tę zaletę, iż więcej obwodów jest separowanych i ewentualne zwarcie
eliminuje mniej elementów, pozatym krokodylkowe metody odpalania garba nie
są skuteczne. Wada - biada temu, kto będzie chciał to rozpiąć i złożyć
bez moich notatek. No, i nie jest oryginalne, ale mnie to osobiście nie
przeszkadza.

Pzdr
Luiz