Hejka!!! Potrzebuje jakich kolwiek informacji na temat zasady działania i budowy rozrusznika samochodowego Za pomoc z góry bardzo dziękuje.

oto opis nowego modelu jaki dostałem prosto z Renault-Trucks Polska
jak widać jest to lekki lifting, żadna rewolucja.

Jednostki Napędowe
Silnik DXi 12
Silnik Magnum Dxi 12
2 moce : 440 i 480 KM
Pojemność skokowa : 12 130 cm3
6 cylindrów
Średnica cylindra : 131 mm
Skok tłoka : 150 mm
Masa: 1155 Kg


DXi 12 : 440 i 480 KM

2040 Nm przy 440 KM
2240 Nm przy 480 KM
Moment maksymalny przy 1050 do 1450 1/min:
DXi 12 – Budowa silnika
tuleje cylindrowe wymienne typu mokrego
głowica cylindrów monolityczna
4 zawory na cylinder
wałek rozrządu w głowicy
pompowtryskiwacze
sterowanie całkowicie elektroniczne
rozrusznik sterowany i zabezpieczony elektronicznie
DXi 12 – Pompowtryskiwacze
DXi 12 : 440 i 480 KM
szeroki zakres momentu maksymalnego: 400 1/min
moment maksymalny przy małej prędkości obrotowej
Optibrake
Optibrake – Optymalny hamulec silnikowy
bardzo duża skuteczność i to począwszy od bardzo małych obrotów
minimalny ciężar
atrakcyjna cena
korzyści dla klientów we wszystkich typach zastosowań
przyjemna jazda, bezpieczeństwo, dobra średnia prędkość transportu przy zmniejszonym ciężarze, optymalne zużycie paliwa i interesująca cena.
Optibrake – działanie
dwa elementy :
hamulec wydechowy (standard)
hamulec silnikowy dekompresyjny
zasada :
ciśnienie w kolektorze wydechowym (klapa)
podwójny garb na krzywce umożliwia otwarcie zaworów
w początku fazy sprężania
w końcu fazy sprężania
uruchamianie :
dźwignia przy kierownicy 3 położeniowa : 0-1-2
przycisk sterowania automatycznego z zintegrowaną regulacją prędkości cruise control.
Optibrake – systemy konkurencyjne
Zwalniacze– Optibrake i hamulec LMFT
Zwalniacze porównanie
Optibrake i zwalniacze hydrauliczne :
Zwalniacze - podsumowanie
Skrzynie biegów
Magnum – Skrzynie biegów
Optidriver II –cechy
system elastyczny, skuteczny i szybki
bardzo dobre stopniowanie 12 biegów,
ergonomiczne sterowanie « Renault Trucks »
oprogramowanie Renault Trucks
Optidriver II : Optifuel
krzywe silnika : + 200 Nm między 1050 i 1300 1/min dla obydwóch mocy
korzyści :
większe przyspieszenia
mniej zmian biegów
oszczędność paliwa
Optidriver II : korzyści
zachowanie układu napędowego : sprzęgło mniej obciążone, brak nadmiernej prędkości obrotowej silnika

wyrównywanie zużycia paliwa przez kierowców w dużych flotach

zysk 50 kg w stosunku do skrzyni mechanicznej ZF

prosta koncepcja mechaniczna

Optifuel
szybka i elastyczna zmiana biegów
Skrzynie biegów mechaniczne
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy: funkcje EBS
Nowa generacja EBS (Electronic Braking System) umożliwia :
Sterowanie następujących punktów:
wizualizacji punktów krytycznych hamowania
hamulca silnikowego na mokrej nawierzchniaby uniknąć blokady kół tylnych
zmniejszenie częstotliwości wymiany klocków
hamulcowych przez rozkład zużycia
pomoc w ruszaniu na pochyleniu  => system Hill Start Aid
załączanie blokady mechanizmu różnicowego w czasie jazdy (<10km/h)
Układ hamulcowy: alarmy EBS
hamulec uszkodzony (utrata 40 % skuteczności)
wysoka temperatura(> 550° C)
układ hamulcowy zestawu uszkodzony
hamulec naczepy uszkodzony
alarm dźwiękowy hamulca postojowego w razie zapomnieniazaciągnięcia przed opuszczeniem pojazdu

APM
Układ hamulcowy: APM (Air Product Management)
działaniesterowanie elektroniczne wytwarzania i rozsyłania sprężonego powietrza do układu pojazdu
korzyści :
zmniejszenie czasu napełniania zbiorników o 35 do 50 %
faza sprężania podczas zjazdów w miarę możliwości
sterowanie sprężarki
optymalizacja sterowania wytwarzania powietrza
zysk na objętości i ciężarze (jeden zbiornik powietrza 40l mini.)
zwiększenie żywotności wkładu osuszacza
alarm hamulca postojowego
Co to jest APM?
Układ hamulcowy: zalety rozwiązania MAGNUM
nowy układ hamulcowy Magnum umożliwia poprawę :

Bezpieczeństwa
Rentowności
Komfortu
Inne nowości
Kabina – na zewnątrz (1/2)
masa pojazdu – dobry wynik dla tej kategorii pojazdów.
nowe zaokrąglenia narożników : bardziej płynne, bardziej wytrzymałe,bardziej estetyczne.
nowa kolorystyka rękojeści, drążków dostępu do szyby przedniej i stopni.
Kabina – na zewnątrz (2/2)
poprawa komfortu zawieszenia kabiny – większa stabilność na łukach
nowe owiewki boczne,drzwiczki i klapy obsługowe : lepsza aerodynamika,estetyka i dostęp do punktów obsługowych
Kabina – Wnętrze(1/2)
koncepcja &laquo; Multipass &raquo; na wyposażeniu standardowym 
nowa leżanka górna :rama metalowa i materiały lepszej jakości
nowe siedzenie kierowcy alcantara – skóra (opcja)
nowe bardziej funkcjonalne wykończenie stolika
Kabina – Wnętrze (2/2)
wywietrznik dachowy elektryczny
gniazda 12-24 V(nowe miejsca)
światło z regulacją natężenia
podłokietnik pasażera regulowany
gniazdo sprężonego powietrza do czyszczenia
nowe urządzenie zabezpieczające przed rozruchem
CLU : Prezentacja
Podwozie / zawieszenie (1/2)
system modułowy rozmieszczeniaakumulatorów i zbiorników
dwie wysokości podłużnic (266 dla ciągnikówi dużych pojemności i 300dla innych podwozi)
podwozia : długości pod zabudowęod 5.3 m do 9.5 m
rama skręcana
zawieszenie tylne pneumatycznew standardzie dwie poduszki. Skok zawieszenia: -100 / +150
Pilot zdalnego sterowania
Oś i most
nie występuje już potrzeba wymiany oleju w moście po 30 000 km (pierwsza wymiana po 240 000 km)
mosty P 13170 z pojedynczym przełożeniem i mosty P 1395 z podwójnym przełożeniem
bardziej skuteczne zabezpieczenie przeciw korozji
oś przednia o nośności 7,1; 7,5; 8t
Podsumowanie
Magnum – podsumowanie
legendarna kabinajeszcze poprawiona,
silnik o wysokich osiągach,
skuteczny hamulec silnikowy
skrzynie biegów mechaniczne znane
układ hamowania zawierający najnowsze technologie
skrzynia biegów zautomatyzowana o wyjątkowej skuteczności i komforcie


jest to z prezentacji w Power Point-cie z konspektu rzecznika prasowego Renault-Trucks Polska przed konferencją prasową, chyba trudno o bardziej wiarygodny i świeży materiał.