przetwornica... tez dobrze - ale drogo :E

niech sobie kupi kondensator 4700uF 16V (zeby zniwelowac spadki napiec) i stabilizatory napiecia LM7812 i LM7805. No i to zalezy jakie ma zasilanie, jak 12V akumulator to kondensator 16V, jeżeli 24V to kondzioł na 35V. Cena tych trzech czesci + potrzebne wtyczki i kilka kabli nie przekroczy kilkunastu zł. uklad jest prosty jak budowa cepa, to jest to samo co sie stosuje do CDromów z kompa montowanych pod radiem kasetowym w aucie :) tylko że cdrom jest mniej "wrażliwy" na wachania zasilania (przynajmniej te starsze) wiec nikt nie daje do niego kondensatora. No i dochodzi taka kwestia ze podczas zaplonu pojazdu (cala elektryka na moment odcieta na rzecz rozrusznika) taki hdd nie powinien pracowac (zasadniczo nic sie nie powinno stac, ale po co żyłowac głowice hdd) no ale to chyba żadna nowość

jak chcesz to moge ci narysować schemat, tylko napisz czy interesuje sie rozwiązanie DIY, bo jak nie to sie nie bede produkowal :P (chociaz za wiele prdukowania tak czy tak nie ma :E jak napisalem wczesniej uklad prosty jak drut)

edyd: literówa
Ten post był edytowany przez moonraker dnia: 16 Sierpień 2007 - 22:11

No fakt mam szczescie bo u rodzicow mam garaz z kanalem i sporo narzedzi wiec nic tylko kopac w aucie, aczkolwiek z czasem ciezko bywa :)
A co do pojecia to wiesz mechanikiem nie jestem, ale wystarczy w zasadzie obracac sie w kregach ludzi fascynujacych sie daną marką i po problemie :)

Zreszta rozrusznik w zasadzie w kazdym chyba aucie wyglada i dziala podobnie ;)

A automat to jest takie elektromagnetyczne ustrojstwo i dzieki niemu w zasadzie dziala rozrusznik, jesli on padnie to kaplica ;) Dziala to tak ze jak przekrecisz stacyjke to przesuwa bendix(koło zebate) na koło zamachowe i zazebia sie z nim, jak takie cos sie zrobi to zwiera glowny obwod pradowy i rozrusznik zaczyna krecic ;)

Taka cisza w dzialaniu rozrusznika wlasnie wskazuje na ten element, nie przesuwa wtedy bendixa. U mnie w 2 przypadkach pomoglo czyszczenie, jednak zdarza sie ze wewnatrz automatu sa nadpalone styki i przy zwarciu glowny prad ma straty przez co rozrusznik kreci slabiej. Niestety nie jest to rozbieralna czesc i zazwyczaj trzeba wymienic ;) Ja tego nie wymienialem ze wzgledu na koszty, do mojego auta kosztuje cos okolo 100zł chyba, no i zamiennik ;)


EDIT


Ponizej masz schemat budowy rozrusznika na przykladzie W123 OM615 i automat to czesc numer 15 :

http://img219.imageshack.us/img219/9366/rozrusznikfv0.th.jpg
Ten post był edytowany przez Gżehó dnia: 22 Wrzesień 2007 - 09:52

1-głowica, 2-cylinder, 3-tłok, 4-zespół wału korbowego, 5-sprzęgło, 6-pierścień uszczelniający 15x35x7 i łożysko 6303, 7-iskrownik-prądnica, 8-łańcuch 9,525x9,525x44, 9-koło zębate przekładni stałej, 10-koło Z-23 z osią, 11-łożysko kulkowe 6004, 12-łożysko kulkowe6202, 13-wałek główny, 14-koło zębate Z-18, 15-koło zębate Z-20, 16-koło łańcuchowe zdawcze, 17-pierścień uszczelniający 25x42x7, 18-wałek rozrusznika, 19-sprężyna rozrusznika, 20-wałek pośredniczący, 21-obudowa lewa i prawa, 22-pokrywa lewa, 23-pokrywa prawa.

Widzę że trzeba będzie się podjąć budowy systemu na agregatorze spalinowym. Więc zacznę szukać zestawu prądotwórczego agregatora i konstruować sterownik/rozrusznik załączający agregator. Szukać będę również schematu sterownika/czujnika do czasowego włączenia/wyłączenia napięcia awaryjnego.

ps. Jeżeli ktoś taki problem przerabiał, proszę o informacje co do problemów.

I jeszce pytanko o jakiej mocy użyć agregator?

Witam
A na omawianych przekaźnikach, na stykach roboczych 30, jest napięcie ?
Tam dochodzi prosto z akuma.
Jak go brakuje, to szukaj na kostce stacyjki.

Pozdro

Czy napięcie na 30-stkę brane jest wprost z kostki stacyjki? bo u mnie go tam niema, ani na sąsiednim przekaźniku (od czego on jest?), natomiast reszta elektroniki włączana po przekręceniu kluczyka sprawia wrażenie działającej (radio, podświetlenie, IC, auto rozrusznikiem kreci, iskra na świecach jest)

czy schemat układu paliwowo-wtryskowego jest w 440/460 taki sam jak na schemacie z linku, strona 16 i 17?
http://volvo480.northerns...es/91wiring.pdf

No i to, że na schemacie jeden przekaźnik jest biały a jeden czarny, to dla ich rozróżnienia czy jest w ich budowie jakaś różnica? ja mam obydwa czarne

Cześć

Problem dotyczy skutera 4t Chińskiego


Mój problem prawie opisałem w temacie ale spróbuje opisać tutaj ze szczegółami
A mianowicie wyczyściłem sobie gaźnik złożyłem wszystko tak jak trzeba i odpalam, z rozrusznika z kopa aż wkońcu odpalił na kopa, pochodził jakieś 5 sec. i znów zgasł to znów go kope i zapalił. Dodałem mu gazu, i powoli wkręcał się na obroty, ale nie są to jego maksymalne obroty można powiedzieć że 1/2 tego co było przed czyszczeniem.
Jak skuter się rozgrzał wziąłem się za regulacje. Nie mogłem sobie z tym poradzić bo skuter nie mógł utrzymać wolnych obrotów i musiałem mu dawać gazu, dałem gazu i trzyma przez chwilę obroty ale zaczynają spadać i skuter gaśnie.

Zauważyłem coś dziwnego bo gdy kręcę śrubą od mieszanki to skuter nie zmienia obrotów, wkręcę śrubkę do końca, powinien zgaś a on dalej chodzi jak na wykręconej o 2 obroty ;/ wykręcę ja na jakieś 10 obrotów i dalej chodzi.

Skuter nie przerywa, nie dusi się gdy dam mu odrazu pełny gaz to jest taka jakby dziura w obrotach( nie wiem jak to nazwać) i po chwili wkręca się na obroty ale maksymalnie jedzie on 30-40 km na prostej drodze gdy byłem się kawałek przejechać.

Kolor świecy był czarny, suchy.

Dysza w gaźniku 74, wszystko seria

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
dzisiaj pogrzebałem trochę przy gaźniku. Włożyłem dyszę którą miałem z zestawem naprawczym do gaźnika, nie pisze na niej jaki ma rozmiar ale jest mniejsza od tej co miałem wcześniej czyli od 74. Daję pełny gaz i skuter przerywa i strzela z tłumika. Włożyłem palec do gaźnika i podniosłem membranę do góry dałem gazu i skuter osiągnął większą moc ale strzelało z tłumika, czuć też było dziwny zapach, jakby czegoś spalonego...

Świeca podchodziła pod kolor szary


aha i: MA KTOŚ SCHEMAT BUDOWY CHIŃSKIEGO GAŹNIKA 4t? bo być może coś źle poskładałem

INFO O KSIĄŻCE

Bogato ilustrowany fachowy poradnik o budowie, obsłudze i naprawie poszczególnych mechanizmów oraz zespołów samochodów Fiat Grande Punto produkowanych od 2005 roku, wyposażonych w silniki benzynowe: 1,2 8V o mocy 65 KM, 1,4 8V o mocy 77 KM i 1,4 16V o mocy 95 KM oraz 1,4 16V T-JET z turbodoładowaniem o mocy 120 KM, a także w silniki wysokoprężne: 1,3 Multijet o mocy 75 KM i 90 KM, 1,9 Multijet o mocy 120 KM i 1,9 Multijet SPORT o mocy 130 KM z mechanicznymi skrzynkami przekładniowymi. Szczegółowe dane techniczne i regulacyjne, zasady obsługi technicznej, niezbędne materiały eksploatacyjne. Opis demontażu, naprawy i montażu poszczególnych części, mechanizmów i zespołów oraz schematy instalacji elektrycznej.
　
SPIS TREŚCI
1. INFORMACJE OGÓLNE 9
1.1. Opis modeli i dane techniczne samochodu 9
1.2. Identyfikacja samochodu 14
1.3. Obsługa i eksploatacja samochodu 17
1.3.1. Zabezpieczanie samochodu 17
1.3.2. Urządzenia do sterowania i kontroli 19
1.4. Wskazówki obsługowo-naprawcze 26
1.5. Wskazówki diagnostyczne 41

2. SILNIK 48
2.1. Budowa i dane techniczne 48
2.2. Silniki 1,2 8V i 1,4 8V 48
2.2.1. Sterowanie silników 55
2.2.2. Układ smarowania 59
2.2.3. Układ chłodzenia 62
2.2.4. Układ zasilania paliwem 66
2.2.5. Układy zabezpieczające przed przedostawaniem się par paliwa i oparów oleju pochodzących z kadłuba silnika 69
2.2.6. Układ kontroli emisji spalin 71
2.2.7. Wskazówki dotyczące naprawy silnika zamontowanego
w samochodzie 73
2.2.8. Zawieszenie zespołu napędowego 81
2.2.9. Pokrywa głowicy i głowica 83
2.2.10. Miska olejowa i pokrywy kadłuba silnika 87
2.2.11. Napęd rozrządu 90
2.3. Zespół napędowy 93
2.3.1. Wymontowanie i zamontowanie 93
2.3.2. Demontaż silnika wymontowanego 96
2.3.3. Weryfikacja, naprawa i montaż silnika 98
2.4. Silniki 1,4 16V i 1,4 16V T-JET 101
2.4.1. Sterowanie silników 101
2.4.2. Głowica 109
2.4.3. Wałki rozrządu 115
2.4.4. Turbodoładowanie w silniku 1,4 16V T-JET 117
2.5. Silniki 1,3 Multijet 75 i 90 KM 120
2.5.1. Sterowanie silników 125
2.5.2. Układ smarowania 125
2.5.3. Układy chłodzenia, zasilania powietrzem i zasilania paliwem 128
2.5.4. Układ wylotowy 133
2.5.5. Głowica i kadłub silnika 133
2.5.6. Układ tłokowo-korbowy 135

3. SPRZĘGŁO 141
3.1. Charakterystyka techniczna 141
3.2. Wskazówki naprawcze 143

4. SKRZYNKI PRZEKŁADNIOWE 145
4.1. Charakterystyka techniczna 145
4.2. Wymontowanie i zamontowanie skrzynki przekładniowej (silniki 1,2 8V i 1,4 8V) 145
5. PÓŁOSIE NAPĘDOWE 152
5.1. Budowa i dane techniczne 152
5.2. Wymontowanie i zamontowanie półosi 153

6. UKŁAD KIEROWNICZY 155
6.1. Budowa i dane techniczne 155
6.2. Wskazówki naprawcze 155

7. ZAWIESZENIE PRZEDNIE 159
7.1. Budowa i dane techniczne 159
7.2. Naprawa zawieszenia 161
7.2.1. Kolumny amortyzatora 161
7.2.2. Wahacze przednie 163
7.2.3. Belka poprzeczna 164
7.2.4. Piasty kół przednich 165

8. ZAWIESZENIE TYLNE 169
8.1. Budowa i dane techniczne 169
8.2. Naprawa zawieszenia 170
8.2.1. Wymiana amortyzatora i sprężyny 170
8.2.2. Wymiana osi wahliwej z wahaczami 171

9. UKŁAD HAMULCOWY 174
9.1. Budowa i dane techniczne 174
9.2. Naprawa hamulców kół przednich 175
9.2.1. Wymiana wkładek ciernych 175
9.2.2. Wymiana zacisku 175
9.2.3. Wymiana tarczy hamulca 178
9.3. Naprawa hamulców kół tylnych 179
9.3.1. Wymiana bębnów hamulcowych 179
9.3.2. Wymiana cylinderków i szczęk hamulcowych 179
9.4. Odpowietrzanie układu hamulcowego 180
9.5. Hamulec awaryjny 181
9.6. Układ uruchamiający hamulce 182
9.6.1. Wymontowanie zespołu pedałów 182
9.6.2. Wymontowanie zespołu elektrohydraulicznego ABS, pompy
hamulcowej i urządzenia wspomagającego 184
9.6.3. Pompa podciśnienia w samochodzie z silnikiem 1,3 Multijet 185

10. WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE I ELEKTRONICZNE 186
10.1. Wiadomości ogólne 186
10.2. Rozrusznik 187
10.3. Alternator 189
10.4. Schematy instalacji elektrycznej 190

11. NADWOZIE 210
11.1. Opis nadwozia 210
11.2. Wskazówki obsługowo-naprawcze 211
11.2.1. Zderzaki i elementy zewnętrzne 211
11.2.2. Drzwi i pokrywy 214
11.2.3. Pokrywy 220
11.2.4. Szkielet nadwozia 222