Scrannmer,
piszesz ze ja;

Jakbys tylko wspomnial, ze T-34 mogly byc awaryjnie startowane pneumatycznie,
nie bylo by sprawy. Ale nie, musisz jeszcze wciskac pseudofakty o cisnieniu w
instalacji, ilosci butli, sposobie polaczenia przewodow, taktykach rozruchu i
napedach okretow podwodnych.
Wyobraz sobie ze takim antykiem mialem okazje jezdzic na poligonie Sulecinskim
jeszcze wlatach 60-tychg kiedy prowadzile,m badania geofizczne na tym terenie.
Ryuski za dobry obiad i flache Kielbacha chleb i flacha dal sie przejecz<ac
takim starym grzmotem oczywiscie pod jego dowodztwem. Obejrzalem i pytalem o
tym cisnieniu to ten ruski opowiadal.
Ubootow widzialem duzo ale nowoczesnych kiedys mielsmy lodz w Uboot basenie w
MalmĂś.To sie na ogladac mozna bylo bez liku.
Natomiast silnik orginal wojny UBoota to jak Ciebie wpuszcza obejrz w
maszynowni ktora napedza agregat pradotworzczy (awaryjny)w gorze Kelhstein kolo
Obersazlbergu.Jest kompletny sprawny.
Pojdz do byle jakiego muzeum i obejrz sobie Uboota od wewnatrz to pogadamy.
Natomiast systemy silnikowe okretowe znam z widzenia ,gdzy troche plywalem na
jednej lini Travemunde MalmĂś.Kiedys nawet mialem ster w reku na pelnym morzu.
No coz dalej plywam ale swoim i malym, na emeryturze juz sie nie podskoczy.
Pzdr.Sky.

Wieczor bajkowy skyddada
skyddad nacpal sie znowu jakis dziwnych substancji i napisał:

> Jest stary sposob na rozgrzanie zimnego akumulatora.Stosowali to zolnierze US
> Army podczas drugiej wojny swiatowej.Po wejsciu do skostnialego auta wlaczasz
> na 20sekund swiatla postojowe.Aku zaczyna pracowac i sie rozgrzewa i pory sie
> owieraja i wraca pojemnosc.

ROFTL. Rozgrzewa sie. Ale tylko osoba znajaca sie na rzeczy, a czytajaca taka
bzdure.

Rzekome "pobudzanie" akumulatora to przesad bardzo stary. I bardzo trudny do
wykorzenienia.

> Zapytacie dlaczego Rosjanie nie mieli klopotow w niskich temperaturach a to
> proste.Waniusza najpierw zapalal T-34 a wygladalo to tak wlazl do srodka
> przygotowal silnik do startu i otwieral krany z sprezonym powietrzem.W
> instalacji bylo tylko 25 atmnosfer cisnienia.

Znowu slyszales tylko dzwony, a o architekturze kosciola rozprawiasz.
Cisnienie w instalacji rozruchowej T-34 wynosci 150 atm.

> Powietrze to bylo dostarczane do
> pierwszych dwoch cylindrow

Znowu pudlo. Przewody ida z rozdzielacza rozruchowego do wszystkich cylindrow.

> i one zaczely pracowac i napedzac reszte i wtedy
> odkrecano paliwo

Znowu pudlo. Gdyby dopiero wtedy otworzyc kurek paliwa, to nigdy by nie ruszyl,
bo by dawno powietrze sie skonczylo. Otwarcie doplywu powietrza rozruchowego
jest _ostatnia_ z listy czynnosci podczas rozruchu (pomijajac oczywiscie
zamkniecie tegoz powietrza :-).

> i na tych kilkunastu obrotach na minute silnik zaczal
> strzealac i w koncu zapalal najpierew czarnym dymnem potem sie riozkrecal i po
> nagrzaniu juz tylko mruczal,pozniej Stepan przywiazywal line i dawaj cofali do
> pierwszego gruzawika i zaciaglai po jakis dziesiecu mninutach gruzawik juz
> gdakal.pozniej gruzawik zaciagal nastepmne i tak po godzinie odzial stal pod
> para i nie mial ani jednego sprawnego akumulatora.

Zaprawde bogata masz fantazje. Tyle, ze znajomisci faktow nijak nie posiadasz.

> Podobny system startu mialy niemieckie Ubooty,riowniez na sprezone
> powietrze.

Praktycznie _kazdy_ morski silnik powyzej stukilkudziesieciu koni ma zasadniczo
pneumatyczna instalacje rozruchowa (wyjatki: nawalizowane mniejsze siniki
pochodzenia samochodowego). Od zawsze. Silniki niemieckich okretow podwodnych
niczym sie pod tym wzgledem nie wyroznialy.

> Podczas pracy silnika kompresor ladowal te butle na 25atm.Taki T-34
> mial 4 sztuki butli na kazdej mogl pare minut pochasac.

Pudlo. T-34 mial dwie butle o pojemnosci 20 litrow.

> Pzdr.Sky.
> P.S Stad to powiedzenie gulgotal jak stary uboot najpierw nierowno na jeden
> cylinder pozniej enty i w koncu gdakal na wszystkie.

Chedozysz jak niepojety. A silnika U-Boota tos nawet na obrazku nie widzial. O
dotykaniu oryginalu nie wspominajac.

A tak wogole to po ch.. farmazony rozprawiasz, skoro nie masz bladego pojecia?

MfG

C.