aaaaTrzeba żyć, a nie tylko istnieć.aaaa
Tak renaulta ktory bedzie sie ciagle psuc , jak kazde francuskie i wlskie auto. W przypadku fiata przynajmniej czesci sa tanie
Bajki to możesz dzieciom w przedszkolu opowiadać. Większość ludzi ma właśnie takie pojęcie o francuskich samochodach. Części są czasami tańsze niż do niemieckich trupów, wystarczy kupować poza ASO. Przykład - sworzeń wachacza do megane kosztuje 29zł, do Audi 80 36zł. Wachacz megane 190zł, VW Polo 190zł. Rozrusznik Megane 1.5dci 200zł, VW TDI 290zł. Oczywiścię piszę o nowych częściach. A co do awaryjności - wystarczy posiedzieć trochę u mechanika i zobaczysz ile przyjeżdża niemieckich samochodów a ile francuzkich.
Bajki to możesz dzieciom w przedszkolu opowiadać. Większość ludzi ma właśnie takie pojęcie o francuskich samochodach. Części są czasami tańsze niż do niemieckich trupów, wystarczy kupować poza ASO. Przykład - sworzeń wachacza do megane kosztuje 29zł, do Audi 80 36zł. Wachacz megane 190zł, VW Polo 190zł. Rozrusznik Megane 1.5dci 200zł, VW TDI 290zł. Oczywiścię piszę o nowych częściach. A co do awaryjności - wystarczy posiedzieć trochę u mechanika i zobaczysz ile przyjeżdża niemieckich samochodów a ile francuzkich.
Popieram. Sam jeżdzę meganką '97 i nie wiem skąd ludzie biorą te głupoty o drogich częściach i awaryjności.
kolega założył do 914 czeski rozrusznik planetarny i nowe akumulatory.-10 i może pomażyć że odpali .dodam że silnik po kapitalnym remoncie.znajomy założył taki sam rozrusznik do zetora 10145 i to samo.ja w swoim 914 założyłem instalację rozruchową 12/24v.-20 i nie było problemów z rozruchem .z ich doświadczenia wiem że taki rozrusznik się nie sprawdza w tego typu ciągnikach. w c360 czy małych zetorach to już inna sprawa. niewiem ja w soim c 385 mam ten rozrucznik od 3 miesięcy i zapala super niewiem co w zime bo jeszcze nie miałem okazj ale narazie zakręca bez problemu i to na jednym samochodowym akumulatorze!!!gdzie na starym rozruczniku wogule niechciał ruszyć ale ja mam niemiecki a nie czeski jest to firmy Granit
Valeo, to grupa międzynarodowa wyspecjalizowana w projektowaniu, wytwarzaniu i sprzedaży części i systemów samochodowych. Valeo znajduje się w czołówce największych producentów samochodowych części zamiennych.
Obecnie grupa realizuje obrót w wysokości 10 mld Euro, zajmując stabilną pozycję wśród głównych aktorów rynku i będąc liderem światowym lub europejskim we wszystkich liniach swoich produktów.
Naszymi stałymi partnerami są producenci samochodów we Francji (Renault, Peugeot, Citroen), Włoszech (Fiat, Lancia, Alfa Romeo), wielu producentów niemieckich (VW, Audi, GM Opel, Daimler-Chrystler), i koreańskich (Daewoo, Hyundai), którym dostarczamy części na pierwszy montaż.
Grupa zatrudnia 72 000 osób. Podzielona na 10 Oddziałów Produkcyjnych, po jednym na każdą linię produktów bądź systemów i 9centrów dystrybucji,prowadzi działalność w 71centrach badawczo-rozwojowych i 133 jednostkach produkcyjnych w 29 krajach.Dysponuje jedną z najbardziej szerokich ofert na rynku ze swoimi 12 liniami produktów: systemy sprzęgłowe, systemy wycieraczek, oświetlenie i sygnalizacja,układy hamulcowe,systemy zapłonowe, termika silnika, klimatyzacja, alternatory i rozruszniki, systemy zabezpieczeń, elektronika, przełączniki, akcesoria elektryczne.
ponad 6%rocznych, obrotów grupy Valeo jest przeznaczanych na badania i rozwój co pozwala na osiągnięcie pozycji lidera światowego bądź europejskiego w każdym z segmentów działalności Grupy.
Valeo Autosystemy Sp. z o.o. - Systemy Chłodzenia Silnika
Oddział produkcji systemów chłodzenia silnika w Skawinie to kluczowy w Europie Centralnej zakład specjalizujący się w projektowaniu, modernizowaniu i produkcji wymienników ciepła dla przemysłu samochodowego.
Valeo Autosystemy Sp. z o.o.
Systemy Chłodzenia Silnika
ul. Przemysłowa 3
32-050 Skawina
Tel. +48 12 277 10 00
Fax +48 12 277 10 04
Valeo Autosystemy Sp. z o.o. - Odział Produkcji Wycieraczek
Valeo Wiper Systems swoją działalność produkcyjną w Polsce rozpoczęło w 2001 roku. W 2003 roku produkcja została przeniesiona do nowej, wybudowanej według najnowocześniejszych technologii, fabryki w Skawinie. Zakład specjalizuje się w projektowaniu, produkcji oraz montażu: piór, ramion i mechanizmów wycieraczek.
Valeo Autosystemy Sp. z o.o.
Oddział Wycieraczek
ul. Przemysłowa 3
32-050 Skawina
Tel. +48 12 277 13 00
Fax +48 12 277 13 02
a tu znalazlem jeszcze cos ciekawego dla pana marianiego rankingi najbardziej awaryjnych samochodow i nie ma tam roverka :
Dwa lata testów, ponad 15 milionów przebadanych samochodów. Poniżej przedstawiamy raport awaryjności przygotowany przez niemiecką organizację DEKRA. Zobacz, które samochody są najbardziej i najmniej awaryjne!
Najbardziej awaryjne:
1. Mercedes Klasa G
2. Opel Omega
3. Ford Ka
4. Fiat Barchetta
5. Volkswagen Golf Cabrio
6. Fiat Seicento
7. Volkswagen Transporter
8. Ford Galaxy
9. Suzuki Swift
10. Renault Kangoo
Najmniej awaryjne:
1. BMW Seria 1
2. Ford Focus
3. Skoda Octavia
4. Seat Altea
5. Mercedes Klasa A
6. Mitsubishi Colt
7. Hyundai Tucson
8. Mazda 3
9. Volkswagen Golf V
10. Mercedes Klasa B
Najbardziej awaryjne samochody według raportu TUV
1. Kia Carnival
2. W rankingu brano pod uwagę zarówno auta z końca pierwszej, jak i początku drugiej generacji. O ile te pierwsze są jeszcze w miarę bezawaryjne (trapia je tylko wycieki oleju), to laguna drugiej generacji nie jest przyjaznym kierowcy samochodem. Psują się szczególnie sworznie, końcówki drążków kierowniczych i amortyzatory. Usterki nie omijają też elektroniki, w szczególności karty uruchamiającej silnik i systemu pomiaru ciśnienia w kołach.
3. Chrysler Voyager
To jeden z najpopularniejszych, ale też najbardziej awaryjnych minivanów. Najpopularniejsze usterki to kłopoty z centralnym zamkiem, rozrusznikiem, włącznikami wycieraczek i wentylatora chłodnicy. Kłopotliwe jest też nietrwałe zawieszenie, szybko zużywają się głównie tuleje wahaczy i przekładnia kierownicza.
4. Peugeot 106
5. Kia RIO
6. Chrysler PT Criuser
7. Citroen Saxo
8. Opel zafira
9. Mini Cooper
10. Seat Alhambra
11. Hyundai Santa Fe
12. Lancia Y
13. Ford Ka
14. Fiat Stilo
15. Renault Kangoo
16. Mercedes Benz Klasy E
17. Volkswagen Sharan
18. Fiat Seicento
19. Renault Clio II
20. Ford Galaxy
Awaryjność
To nie jest mocny punkt Laguny. Dziurawe polskie drogi potrafią zrujnować zawieszenia, zwłaszcza przednie, nawet po 40 - 50 tys. km. Przy spokojnej jeździe i uważnym omijaniu większych dziur można jednak osiągnąć przebieg 80 tys., a nawet 100 tys. km bez konieczności wymiany tych elementów.
W rankingach niezawodności Laguna pierwszej generacji plasuje się na końcowych pozycjach. W najnowszym raporcie niemieckiego TÄśV, wśród samochodów w wieku ośmiu-dziewięciu lat zajęła 57. lokatę (ponad 25 proc. aut z poważnymi usterkami na przeglądach technicznych), a wśród aut w wieku 10 lat miejsce 54., z jeszcze gorszym wynikiem (35,5 proc.). Nie lepiej jest w rankingach DEKRA. Pozycja 79 lokuje Laguny na szarym końcu (ponad 54 proc. aut nie zalicza badania diagnostycznego). Na uwagę zasługuje jednak duża odporność nadwozia na korozję. Nawet dziesięcioletnie Laguny prezentują się pod tym względem bardzo dobrze. Ocynkowanie w 60 proc. blach karoserii (tych najbardziej narażonych na korozję - nawet dwustronnie) spełnia swoje zadanie. Mogą natomiast pojawiać się problemy z punktami mocowania przednich siedzeń oraz ich pękającym stelażami. Koszty eksploatacji i napraw w ASO obniżono poprzez program Motrio (stosowanie rekomendowanych przez firmę zamienników).
Silnik
Wycieki oleju z silnika. Wymiana uszczelek lub uszczelniaczy tylko pozornie jest błaha, tak naprawdę może sporo kosztować. Awarie elementów osprzętu (typowe dla roczników 1993-98), takich jak pompa cieczy chłodzącej czy pompa paliwa to jeszcze większe wydatki. W pierwszym przypadku można sprawdzić, czy nie hałasuje łożysko i czy nie ma wycieków płynu przy pompie. Pompy paliwa nie zdiagnozujemy samodzielnie. W starszych wersjach silników wysokoprężnych notowano przypadki zrywania pasków rozrządu - warto żądać dokumentów z serwisu, świadczących o wymianie paska po odpowiednim przebiegu. Wentylatory w silnikach V6 nie zawsze się włączają, może dochodzić do przegrzania jednostki napędowej. Aby można było skontrolować układ chłodzenia, silnik musi popracować, by osiągnąć temperaturę roboczą.
Układ napędowy
Wycieki ze skrzyni biegów i spod osłon na półosiach napędowych. Ich usunięcie jest trudne, więc sporo kosztuje. Jednak jazda ze smarem wyciekającym spod gumowych osłon na przegubach napędowych grozi uszkodzeniem przegubów i kolejną, kosztowną naprawą. Automatyczna skrzynia biegów, zazwyczaj mało zawodna, we współpracy z silnikiem V6 nie jest ideałem trwałości. W egzemplarzach z przebiegiem 100 tys. km trzeba się liczyć z koniecznością poważnego remontu "automatu".
Instalacja elektryczna
Kłopoty z instalacją elektryczną nie są w Lagunie rzadkością. Najgorszą kondycję wykazują rozrusznik i fabryczny akumulator. Najdroższa może się jednak okazać awaria dmuchawy w obiegu elektronicznie sterowanej klimatyzacji.
Elektronika
Bywa, że bez żadnego powodu zapalają się kontrolki, nie chce działać centralny zamek albo zawodzi immobiliser. W wielu przypadkach wystarczy zresetować komputer sterujący, czasem jednak trzeba udać się do specjalisty.
Zawieszenie
Jeśli z okolic przednich kół dochodzą wyraźne i dźwięczne stuki, mogą świadczyć o wybitych tulejach metalowo-gumowych w wahaczach lub uszkodzeniu łączników przedniego stabilizatora. Jeśli są mocne, ale bardziej stłumione i głuche, należy sprawdzić poduszki pod belką przedniego zawieszenia (zwłaszcza w V6). Stuki na większej wysokości, ponad przednimi kołami to sygnał o wybitych gniazdach kolumn zawieszenia. Można się im przyjrzeć od strony komory silnikowej. Naprawy zawieszeń należą do kosztownych, ale - zwłaszcza w wypadku eksploatacji auta na polskich drogach - okazują się niezbędne z reguły po 100, a czasem nawet po 40 tys. km.
Układ wydechowy
Korozja elementów na całej długości, nieraz już po trzech latach. Najbardziej podatne na rdzę są w Lagunie tłumiki - środkowy i końcowy. Gdy pojawiają się w nich dziury, samochód staje się wyraźnie głośniejszy. Oględziny auta od spodu są zatem konieczne. Może się okazać, że cały układ wydechowy nadaje się jedynie do wymiany, a to pociąga za sobą duże koszty i może się okazać niezbędne w obliczu przeglądu technicznego. Problemy z trwałością wydechu dotyczą raczej aut z silnikami benzynowymi - w dieslach zdarzają się rzadziej.
Osobiście
Mam Lagunę z 1996r.
Silnik 2.0l ok, 139 KM
przebieg 180 tyś
ciekło z silnika i skrzyni biegów
rdza na karoserii
ciekła nagrzewnica
padł immobiliser
luzy: zawieszenie i układ kierowniczy
koszty naprawy nie były wysokie
Dobrze by było, jakbyś podał linka do artykułu, który stanowi "nieosobistą" cześć Twojej wypowiedzi. Bo mniemam, że nie cała Twoja wypowiedź jest Twojego autorstwa./Petrus
zanotowane.pldoc.pisz.plpdf.pisz.plbrytfanna.keep.pl