Witam wszystkich.Co do awaryjności Diesli Mazdy( bo taki jest chyba temat) to mogę podzielić się swoją opinią.W rodzinie mieliśmy/mamy łącznie 5 Mazd (323 i 626)-wszystkie auta napędzały diesle.Nigdy nie było powodów do narzekań.Diesle Mazdy są bardzo bezawaryjne i oszczędne-przynajmniej RF7 i PN(z tymi miałem doczynienia).W 323 BG z winy poprzedniego właściciela zerwał sie rozrząd przy 140kmh i mimo przebiegu 260 tys.km auto po wymianie 5 dźwigienek,paska i napinacza jeździło dalej nie biorąc oleju,odpalając na dotyk,a Madzia pokonała u nas jeszcze 10tys km i zmieniła właściciela(mało,ale wystarczająco by ocenić ew. skutki "awarii").W rodzinie były jeszcze 2 PN-y i nie było nigdy powodów do narzekania(wszystkie mają/miały ponad 250kkm),więc nie zgodzę się,że ten silnik to porażka Mazdy. Co do DITD-szukaliśmy z ojcem,ale nie znaleźliśmy ani jednego egzemplarza godnego uwagi( wszystkie były skrajnie zajechane),a wyjątki kosztowały ok 30tys zł(2001r).Poza tym w Niemczech można kupić DiTD z przebiegiem 60kkm,ale koszt takiego pojazdu to 10tys.Euro!!! Ludzie-naprawdę miarodajna opinia to taka,którą wygłosił 1właścicel auta po przejechaniu 200-300kkm.W przypadku TDI to częsty przypadek,stąd może takie wysokie noty turboklekotów.Co do padających turbin w M6-ciekawi mnie czy padają one tym którzy użytkują auta od nowości,czy tylko u tych którzy sprowadzili??? Moim zdaniem jedyną porażką Mazdy są zabezpieczenia antykorozyjne nowszych modeli-(dlatego ojciec kupił MB C220D a nie 626 GF).Ja osobiście bardzo chwalę sobie MB,choć w przyszłości chciałbym znów jeździć Mazdą,ale kupioną już za własne pieniądze i zupełnie własną:)

Orientujecie się jaka jest cena rozrządu (komplet) do mazdy 99' DiTD.

Wlasnie chyba mialy... ysz Puhcio w 00r przez jakis czas byly jeszcze 100KM silniki
Jeżeli to prawda to nie wiem czy mazda nie pójdzie pod młotek bo ma już w sumie 190tyś. przebiegu i teraz po remoncie jakby znowu coś walnęło to bym się troche wkurzył.

Witam
Mam takie autko, generalnie nie narzekam na nie, choć aktualnie dopadła mnie tragedia pod tytułem "ślizgające się sprzęgło" Mam 120 tys przebiegu, jeżdże nim od 30 tys km.
Krytyczne punkty tego autka to:
- pompa wtryskowa (jeżeli o nią dbano, tzn lano najlepsze paliwo to nie stwarza problemu, jeżeli padnie to naprawa liczy się w tysiącach)
-rozrząd - wymiana musi być zrobiona na ory częściach (ile razy to już piszę....) koszt ok 2 tys zł
-słabej jakości są przednie tarcze hamulcowe - do tej pory nie wiem co się krzywi - tarcza czy piasta.

Wadą tego autka jest brak dokumentacji, mało zamienników części - jest po prostu rzadkie. Nawet regulacji zaworów nie powinno się robić u kowala - nieznajomość procedury lub uchybienia w niej może skończyć się zatarciem silnika (ON w oleju). Większosć czynności serwisowych skazany jesteś zrobić w ASO.
Z opinii na forum wynika, że sam silnik RF jest nie do zajechania, ale czego to ludzie nie potrafią...

Plusy
-Mazda
-diesel japoński z turbinką intercoolerem i bezpośrednim wtryskiem
-całkiem przyjemne osiągi
-mały apetyt na paliwo
-fajnie zestrojone zawieszenie
-niska popularność u złodzieji

Znacznie więcej dowiesz się wpisując w szukajce hasło DITD

Decyzja należy do Ciebie

Te silniki nie były zbytnim osiągnięciem Mazdy - raczej przejściowym eksperymentem (paski rozrządu itp.) i czuc tutaj smród forda - dopiero CR w madzi "6" zaczynają wyglądać na normalne jednostki
Wkoncu po RF-CX to pierwszy diesel Mazdy z wtryskiem bezposrednim CR
Musieli sie dobrze do 6 przygotowac
Ciekaw jestem jak na tle DiTD sprawuje sie Toyotowski D-4D...... z tego co mi sie wydaje wprowadzili silniki CR w tym samym czasie co Mazda.

CENA NIE TAKA STRASZNA - WYMIANA ROZRZADU W 2.0 DiTD ( na oryginale )

Podaje potwierdzone na wlasnym przykladzie ceny za wymiane rozrzadu Premacy 2.0 DiTD, oraz namiar na hurtownie wysylkowa ( zaznaczam ze to wszystkie podzespoly sa w oryginale - kupilem, sprawdzilem, porownalem, i zostalo zamontowane ). Napinacze, rolki i paski, które stosowane są na pierwszy montaż w silnikach Mazdy. GWARANCJA: 24 miesiące lub 90 tys. km. ( z faktura zakupu )- wiecej niz w ASO Mazdy
W skład kompletu rozrządu wchodzą:
PASEK ROZRZĄDU firmy UNITTA Japan Oryginał w MAZDA
ROLKA NAPINAJĄCA firmy NTN Japan Oryginał w MAZDA
ROLKA PROWADZĄCA firmy NTN Japan Orygianał w MAZDA
NAPINACZ HYDRAULICZNY firmy NTN Japan Oryginał w MAZDA
( koszt: 740 PLN brutto + 8 PLN przesylka - dostawa do 2 dni roboczych )
Komplet z pompa wodna to koszt: 1100 PLN + przesylka
POMPA WODY + uszczelka firmy GMB Japan Oryginał w MAZDA

Kontakt do hurtowni: D.J.-Parts
Tel. (71) 357 59 29
Tel. (71) 374 04 72
Tel./Fax (71) 358 08 76
mail: parts@djparts.ig.pl
nick allegro: dj_parts
strona: www.djparts.pl

WYMIANA w dobrym zaprzyjaznionym warsztacie kosztowala: 200 PLN

PODSUMOWUJAC:
- potwierdzony i realny pelny koszt wymiany bez pompy wody przy 90000 km przebiegu to 948 PLN
- koszt wymiany jaki bedzie mnie czekal przy przebiegu 180000 km z pompa wody - 1308 PLN

Tak wiec w porownaniu z ASO mamy minimum ok 1000 PLN w kieszeni.

pozdrawiam i szerokiej drogi