dzięki zmiennym fazom rozrządu idzie jak rakieta
Prawda . Braciak (BMW E30 1.6 102KM) scigał sie kiedys z CRX 1.6 V-TEC 160KM.... Przy 192 (V-max dla BMW) tamten jak dał po zaworach to odfrunał od razu... Miał pewnie cos ok. 220-230kph na szafie..

Witam,

Widze ze ostatnio wiekszosc tematow jest o kupnie auta do ilus tam i zeby nie popasc w monotonie - oraz aby zaspokoic wlasna ciekawosc - postanowilem zalozyc ten temat.

BMW w E28 i w E30 montowalo silnik o pojemnosci 2.7litra i mocy od 125 do 129HP - znany jako "eta". Troche mala moc jak na ta pojemnosc ale silnik cechowal sie diesl`owa charakterystyka pracy oraz niskim spalaniem - z tego co sie orientuje 6.5 litra / 100 w trasie i kolo 10 - 11 w miescie. Ludzie ktorzy mieli/maja to potwierdzaja. Ja tez mialem ten silnik tylko ze moj byl dosc mocno rozregulowany, walek rozrzadu byl mocno starty i skrzynia biegow byla automatyczna wiec ja takiego spalania nie mialem.

Ale moje pytanie jest, czy byly w tamtym czasie lub pozniej konstruowanie podobne jednostki? Czy inni producenci aut tez podejmowali sie konstruowania takiego silnika?

Albo bo był bez pasów i jechał jak idiota :thumbup: Fajnie iż oceniasz samochód po kierowcy, co z tego że jest BMW? Fajny stereotyp- bmw to dla dresa i już. Praktycznie każde 15-letnie bmw ma poduszki.

Wymiana klocków, oleji, filtrów czeka Cię praktycznie w każdym samochodzie prędzej czy później. Zresztą wiadome jest iż taka s-klasa wytrzyma dłużej niż nowiutka Panda czy inny wynalazek.
Jak rozrząd, opony jest jeszcze parę elementów, które z biegiem czasu ulegają naturalnemu zużyciu. I dlatego zastanawia mnie cena części i robocizny przy takim samochodzie. Dzięki, że uświadomiłeś mnie, że w każdym samochodzie prędzej czy później trzeba te części wymienić.... To kwestia kosztów przy wymianie. Za podobne pieniądze można kupić wiele innych aut i ceny części, robocizny będą mniejsze niż w przypadku tej limuzyny.
Nawet jak nic się nie zepsuje przez 30 lat, to i tak będą koszta większe niż w przypadku Corsy B (paliwo, ubezpieczenie, części eksploatacyjne...).

A to jak długo wytrzyma już ponad 20 letni samochód jest akurat większą zagadką niż nowa panda.

no wiec ja go za psie pieniadze nie oddam, a co do tego co piszesz, to podaj jakies przyklady poparte linkiem do auta sporo tanszego o podobnych parametrach, no i jeszcze jedno...autko sprzedam temu kto jednak doceni fakt ze sa nowe opony, ze jest dobre radio, ze sa nowe glosniki, ze jest nowy rozrzad i ze jest stan bdb itp itd

Opinię swoją w pewnym sensie opieram na tym co mi znajomy handlarz powiedział - w ciągu ostatnich kilku miesięcy 2005 roku ceny aut poszły 20-30% w dół.
A próbujesz sprzedać to autko prawie rok, praktycznie nie schodząc z ceny...

Poza tym widziałem u nich sporo aut, które robiły równie dobre wrażenie pod względem jakościowym - jakieś BMW, Ranult, VW itd. a kosztowały 6-7 tys...
Ten post był edytowany przez Krootki dnia: 25 Styczeń 2006 - 21:03

e-eta (i^), to grecka litera używana w termodynamice, jako
symbol sprawności silnika; w przypadku BMW podkreśla ona, że silnik modelu 325e/525e ma
wyższą sprawność cieplną niż silniki pozostałych modeli
motor 325e/525e o pojemności 2693cc to silnik o tzw. cyklu ETA, opracowany przez BMW prawie 30 lat temu. Połączono w nim tłoki wersji 325i (średnica 84mm) z wałem o skoku 81 mm z diesla 324d i wałkiem rozrządu o czasie otwarcia o ponad 40 stopni krótszym, niż w silnikach 320/323. W efekcie motor ten rozwijał raptem 122 PS przy 4300 rpm, oddając natomiast kolosalny moment 235 Nm już przy 3200 rpm.Pojemność wzrosła o 35% (w stosunku do 320i), moc spadła o 3%, a moment wzrósł o 38%. Założeniem silników ETA, opracowanych głównie na rynek USA, było zachowanie prędkości wersji wyjściowej (320i) z jednoczesną poprawą przyspieszeń (czas 0-100 spadł o blisko 10%), zmniejszeniem zużycia paliwa (też o ponad 10%) i emisji szkodliwych związków (o ponad 20%).

Ja bym w pierwszej kolejności sprawdził układ zapłonowy (kable, świece, kopułkę , palec) . Mam jeszcze w domku ze względu na nostalgię BMW E30 M40 B16 (316i) - tam , co jest często w tych silnikach ze względu na konstrukcyjną wadę i przebieg pada rozrząd , a mianowicie dźwigienki,popychacze,wałek rozrządu - co bezpośrednio przyczynia się do objawów podobnych jak u Ciebie - silnik nie może się rozbujać powyżej ok. 4000 obr./min. Nie wiem czy masz popychacze hydrauliczne , u mnie w 2.0i 8V luz zaworowy kasowany mechanicznie. Jesli jest tak samo to może trzeba dać mechanikowi do ustawienia - koszt raczej niewielki.

Sprzedam E30 Touring 318 113KM, rok prod. 11.1993, przebieg 140 000 km, skrzynia manualna, fioletowy metalik.
Wyposażenie:
poduszka powietrzna kierowcy, system ABS, wspomaganie ukł. kierowniczego, centralny zamek + alarm, elektrycznie reg. szyby przednie, elektrycznie regulowane lusterka, elektrycznie reg. szyberdach, halogeny przeciwmgielne, radio CD Pioneer, skórzana kierownica, kubełkowe fotele, felgi aluminiowe BBS z oponami 205/55 R15 + koła zimowe 14" z nowymi oponami Kleber (jeden sezon)
Samochód sprowadzony z zagranicy w październiku 2004 r. z przebiegiem 124 700 km, auto w bardzo dobrym stanie, nie wymaga wkładu finansowego
Obsługa:
07.2007 przebieg 138 400 km - wymiana oleju, filtra, nowy tłumik końcowy; 04.2007 - wymiana klocków hamulcowych; 06.2005 - wymiana świec zapłonowych, filtra powietrza; 11.2004 - wymiana rozrządu, płynu chłodniczego
CENA: 7200 zł
Kontakt: tel. 696-048-151, email - m.wasicka@op.pl